零跑C11对比唐EV：全系标配才是“真智能”

随着新势力带着传统车企一起“内卷”，电动车的智能化水平也越来越高了。这直接导致，用户在尝到智能配置的甜头并奔走相告后，越来越多的用户开始在意和追求纯电车的智能化水平。

尤其是基于家庭需求和用车成本购买纯电SUV的用户，他们对车辆的智能化水平更是看重。目前，在20万到30万价位，比较热门的纯电SUV有零跑C11和唐EV，那么它们谁的智能化水平更高呢？我们不妨做一个简单的对比。

 智能驾驶辅助系统对比

零跑C11的智能驾驶辅助系统做到了全系标配，即所有车型智能感知硬件的规格都做到了一致。零跑C11搭载的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助硬件，由1颗双目摄像头、1颗人脸识别摄像头、4颗环视摄像头、4颗盲区摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达组成。

这28颗智能感知硬件，在智能驾驶芯片，以及第五次OTA升级后，可完整实现自适应巡航、车道居中保持、自动泊车等22项功能，完整覆盖了城区通勤、高速出行和车位停车等日常高频场景。

而唐EV不同的车型，智能感知硬件的规格也有所不同。入门版车型的DiPilot智能驾驶辅助硬件，由1颗高感知摄像头、4颗环视摄像头、8颗超声波雷达、3颗毫米波雷达组成；长续航版相比入门版，多了2颗毫米波雷达；顶配版则相比长续航版，多了4颗超声波雷达。

硬件规格上的差异，导致了唐EV入门版无法支持HWA高速驾驶辅助、ILCA交互式变道辅助、ELK紧急车道保持辅助和APA视觉融合全场景泊车。

落地到实际体验，就是用户如果驾驶唐EV入门版，在进行超车、变道、停车等动作时，都需要手动操作，极其有限的自动化辅助驾驶，根本谈不上智能化。而唐EV顶配版和零跑C11全系车型，都不会面临这种情况，需要手动操作的动作会少很多。

 智能车机系统对比

除了智能驾驶辅助之外，智能车机系统的功能和完善程度，也是一辆车智能化的重要体现。零跑C11全系采用了三联屏设计，分别是10.25英寸的液晶仪表盘、12.8英寸的数字中控屏，以及10.25英寸的副驾驶娱乐屏。三块屏幕在8155芯片强势的驱动下，车机系统，在线导航、在线娱乐、智能语音助手等应用程序和功能，都可以非常流畅地运行。

不仅如此，零跑C11的副驾驶娱乐屏还可以与中控屏进行多屏协同，副驾驶乘客觉得好玩有趣的内容，可以直接流转到中控屏，让主驾驶在休息时观看。可以说，零跑C11的三联屏设计，既兼顾了实用性，又兼顾了亲朋好友的情感联结。

相比之下，唐EV的智能车机系统则稍显陈旧。它只配备了一块12.8英寸的液晶仪表盘和一块15.6英寸的中控娱乐屏，然后车机芯片也是上一代的高通骁龙690。

也就是说，车辆在行驶途中，副驾驶如果想看视频，还得在手机这块小小的屏幕上看，或者自己带一台平板电脑。无论是便利性，还是分享的乐趣，都不如零跑C11。

 总结

通过对比智能驾驶辅助系统、智能车机系统，不难发现零跑C11的智能化水平比唐EV更高。更重要的是，零跑C11在智能配置方面，做到了全系标配，无论是入门版、长续航版还是顶配的性能版，硬件规格和功能方面都做到了一致。因此，如果你非常看重车辆的智能化水平，那么零跑C11显然要更值得购买。