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作为福特旗下的经典车型之一，福克斯 自1998年诞生以来，凭借着出色的操控性能和运动化底盘调校，得到了全球众多消费者的喜爱。不过，自从前几年在国内市场全系换装三缸发动机之后，销量便一路下滑，最终逐渐淡出消费者的视野。
不过，福特并没有放弃这款车，在6月25日推出了中期改款福克斯，新车最大的变化便是换装了1.5T四缸发动机，售价区间为11.98万—14.58万元，两厢和三厢版车型均有提供。
当看到这样的售价区间时，给我的感觉新车卖得并不便宜，并且如果想要得到还算不错的用车体验，至少得上次低配车型，也就是自动竞速版，售价为12.98万元，已经可以买到大众朗逸/宝来、日产轩逸、丰田卡罗拉/雷凌的走量版本，而这些车型的市占率显然要比福克斯高出不少。
不过，当我实际体验过福克斯实车的时候，倒是改变了一些看法。首先对于外观的好看与否，这点属于见仁见智，我个人倒是觉得新车中规中矩，虽然和改款之前相比，前脸作出了一定的调整，但总的看来并没有特别令人耳目一新之处。
值得一提的是，我们这次借到的是三厢ST Line版，拥有专属的五辐花瓣型轮毂、米其林PS4轮胎、红色刹车卡钳和单边双出排气，倒是令整车的运动气息提升不少。纵观同价位的合资车型，特别是和节约成本的日系相比，福克斯的用料算是很厚道了。
相较于外观，我个人觉得福克斯的内饰反而更有看点一些。首先映入眼帘的是8英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏，整个车内只保留了少量的物理功能按键，因此拥有较高的简洁性。
车内大部分功能都通过这块12.3英寸中控屏来实现，得益于内置有福特SYNC+智行信息娱乐系统，可支持模糊语义智能识别和多轮交互、主/副驾定向语音识别，并且还能够通过语音控制电话、音乐、导航、空调等功能，实际体验下来，这套语音控制系统的识别率还是挺高的，用起来也比较方便。
可能考虑到自身的运动属性，改款之后的福克斯将旋钮式换挡机构又换成了机械档杆，从实用性方面考虑，我觉得这种变化反而令消费者更容易接受，操作起来也会更有代入感。而ST Line车型还配备了方向盘换挡拨片，加上带打孔的真皮方向盘，握起来给人的感觉会比较舒服。
福克斯的车内做工用料放在同级别当中做到了中上水平，包括在中控台上方、门板以及中央扶手这些地方都以大量软性材质进行覆盖，并加入有红色缝线，在视觉上给你营造出不错的豪华质感。
这里有几个小细节需要说的是，福克斯在挡杆前方的手机无线充电面板、后方的储物格以及中央扶手箱的位置均加入有防滑垫，这点不由得让人心生好感。另外，福克斯的关门声也能给人一种美系车用料扎实的感觉，这并不是我吹，这款车关门时确实可以感觉得到车门比较厚重，不信的话大家可以去4S店体验一下。
如果要给福克斯一个准确的定位，我更愿意称之为适合驾驶的运动轿车，为什么这么说？这点从其车内的配置便可以看出来，我们这台ST Line版属于全系次顶配车型，但只给了主驾驶座椅8向电动调节，副驾驶居然还是6向手动调节；前排扶手箱盖板不仅用了软性材质覆盖，还可前后移动，方便驾驶员驾驶时放胳膊，反观第二排，则是只给了一个USB接口和一个Type-C接口，空调出风口、后排中央扶手？对不起，没有。
另外，空间也不是这款车的强项，虽然2705mm的轴距放在同级别当中并不算小，但实际坐进第二排之后，腿部空间表现只能说够用，并没有想象中那么出色。后备厢打开之后，地台也没有为了营造空间而比较明显地向下凹陷，因此后备厢的空间表现自然也不用多说。
这里我还有一个要吐槽的点是，福克斯放倒第二排座椅时需要按住座椅头枕旁边的按钮，由于比较靠近C柱，难按不说，按住按钮的力和放倒座椅时用到的力还不在一个方向上，因此需要两只手才能完成操作。而一般车型放倒座椅时都是用抠的，只需要一只手便可以完成操作，福克斯这样的设计个人觉得有些不太合理。
新款福克斯虽然提供普通版和更加运动的ST Line/S版，但前者的价格和其它主流合资品牌紧凑型轿车走量版本的价格相差无几，在价格方面不具备优势的情况下，大家肯定会更愿意选择知名度更高的车型。
如果你想选择更加运动的ST Line/S版车型，价格也分别来到了14.38万元和14.58万元，这样的价格我反正是觉得没啥吸引力。一方面，当下许多自主品牌的运动轿车做得并不差，并且配置也更加丰富，完全没必要来选择福克斯；另一方面，如果想要合资品牌的身份，还有本田思域/型格可选，这两款车不仅可以满足你运动化的追求，还可以兼顾一定的家用属性，并且知名度也要更高一些。
总结下来就是，由于新款福克斯的用料比较扎实，所以相对应的生产成本就不会低，价格也很难降下来，但是如果不降价的话，面对同级竞品便没有太大的价格优势。所以现在摆在福特福克斯面前的问题很难解决，可能这款车只能等待真正懂它的人。
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