保时捷卡宴2.9T比3.0T的还强悍，相差0.1排量，为何低的更强悍？

EA839发动机有3.0T和2.9T两种型号，从表面上看，3.0T车型的排量比2.9T车型大，但其性能却比2.9T车型差很多，比如峰值扭矩低了100nm，峰值功率为100p低于马力，为什么排量较低的2.9t车型性能比3.0T车型高？

其实还是要看这两款车型的定位！从最表面的数据来看，3.0T发动机的最大马力为340马力，最大扭矩为450牛·米，2.9T发动机的最大马力为440马力，最大扭矩为550牛·米，从数据中我们可以看出，2.9T发动机的马力和扭矩比3.0T发动机高出100%。

3.0T发动机结构为单涡轮双涡管，2.9T发动机结构为双涡轮单涡管，3.0T发动机采用普通涡轮V6结构，而2.9T发动机采用HOTV布局（这种布局一般只有大型V8引擎才会采用），提高发动机性能。

新研发的发动机EA839采用了全新的HotV设计，即增压器位于V型气缸的中部，而不是外侧，这种设计可以在下图中清楚地看到，这种设计就是目前的V型助推器，它是高压发动机的最新设计趋势。

奔驰、宝马的V8和凯迪拉克的BLACKWINGV8都采用了这种设计，这种设计使发动机非常紧凑，还有一个好处就是可以根据不同的性能配置选择不同的增压，系统解决方案。

EA839发动机系列中，3.0T采用双涡管单涡轮增压设计，3.0t版本最为入门，排量较小的2.9t定位在3.0t之上，性能方面，2.9t确实比3.0t强，说到这里，可能有人会有疑惑，不是排量越大，动力越强吗？

当然，同样的情况下，排量越大，动力越强，但卡宴的3.0t和2.9t在技术上还是有很大的差距，2.9t发动机由保时捷4.0t发动机简化而来，采用双涡轮并联结构，进气歧管更短，动力插入块，迟滞小，爆发力更强，储备也会更充沛。

普通的单通道增压器实际上是恒压增压，一个气缸交替工作产生的脉冲增压会叠加形成一个固定的压力；脉冲增压也分为两条路，这种增压器可以将较低转速产生的气流压力“放大”，涡轮的提速效率会很高。

所以很多品牌的双涡管涡轮增压发动机都能在1250rpm时达到最大扭矩，这就是提升效率的优势，2.9T发动机的动力输出更加猛烈，因为它的活塞行程比3.0T短，而且采用水冷散热。

在高负荷工况下，发动机的机械磨损和散热损失小，所以其本身非常稳定。而且2.9T还通过降低压缩比提升了动力，3.0版本的压缩率高达11.2，这样的压缩比降低了油耗，但也限制了动力输出。

发动机要靠调教，厂家的调教只是基础，刷一介质、刷二介质、刷三介质，就是把发动机的工作效率压榨到极限，举个简单的例子，你的汽车仪表盘上转速表的底部其实是8000，但是你从来没有开过它。

刷程序就是压榨的，位移不代表什么，这完全取决于调整的功率和马力，比如F1有1.6排量的引擎，却能碾压5.0排量的超跑，对此你是怎么认为的呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。