华为智能加持，几何G6/M6冬测展现硬核全能实力

断崖式降温，对于很多纯电动车来说意味着什么？电池活跃度低、车机启动慢、空调电耗高、续航打骨折，这应该是最直观的感受了。要是短途开车，或者反复启动，那掉电就更快了。这时候，如果有一款纯电动车，在寒冬里也能做到智能车机秒启动、续航里程不打折，是不是听起来很有吸引力？在杭城的第一场雪里，几何G6/M6在“「真」锋相对 硬何PK——全国26城试驾会”上，展示出不俗的实力，也许它们就是纯电动车的新“爆款”。

全新标配HarmonyOS车机系统+L2辅助驾驶

几何G6/M6的限时售价区间是14.48~18.18万元，乍看起来并不便宜，不过以下几个加分项，还是显示出几何十足的诚意：几何G6 480km新智版和620km新乐版以及几何M6 450km新智版和580km新乐版这四款车型作为入门版，全系标配了华为车机模组、基于HarmonyOS开发的车机系统、10.2英寸液晶仪表和14.6英寸高清中控大屏以及L2辅助驾驶系统，这些在其他纯电动车高配才有的配置，在几何G6/M6实现“入门即高配”。

另外，由于几何G6/M6上市还没“满月”，几何也推出多重“新智特权”，包括2年10万0息分期灵活选、三年畅玩无限车机流量、终身免费三电质保，以及支付2888元即可畅享价值8888元好礼的倡享大礼包等。是不是感觉薅到了几何汽车的羊毛？

反向虚标 寒潮之下续航兑现率接近90%？

一场降雪，使白天的气温也只有0~2℃。这时候几何G6/M6的续航能力才更真实。在实际道路试驾过程中，我甚至怀疑我开的几何M6，续航是不是被“反向虚标”了。在完成大约90km的试驾里程后，我的试驾车表显续航仅下降105km。如果天气状况不这么恶劣，也许还能跑得更多。

各个品牌都有延长续航里程的“秘籍”，几何M6靠的是SEM智能能量管理系统2.0。这套系统通过优化电池包布置和控制策略、提升电池包能量密度、采用三合一电驱系统、轻量化整车设计、最高100%制动能量回收、电池预加热等方式，提升“三电”系统的效能。同时，吉利的新能源生态体系也提供了超过50亿公里的出行大数据，可以在云端协助优化电池管理算法。

另外，几何M6还采用AI智能续航里程算法，剩余续航准确率极高，即便在亏电的状态下仍能续航15km。当然，我们并没有对几何M6进行如此粗暴、极端的测试，但相信这是给用户的强力保障。

驾驶体验像自吸燃油车 L2辅助驾驶挺有用

起步快、加速猛，这是纯电动车的普遍优势，几何M6也是。它的电机最高功率150kW、最大扭矩310Nm，基本上处于2.0T燃油发动机的水平，动力输出迅速却平滑，非常接近自吸燃油发动机的驾驶体验。在实际驾驶过程中，踩踏或者松开加速踏板都会立即收到行驶状态的反馈。

在经济、舒适、运动三种驾驶模式中进行选择，也会带来不同的驾驶感受。在运动模式下，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁半独立悬架会显得更硬，转向时方向盘也会更沉重一些，但那种扎实的握感和底盘带来的回馈，会让喜欢驾驶的人感觉到快乐。舒适模式的方向盘都会更轻一些，底盘也会变得更柔和，对路面颠簸的过滤效果更好。经济模式下则会以续航优先，电动机、空调等用电大户的功率会相应降低。

L2辅助驾驶系统还是相当实用。包括交通标志识别功能，车道保持功能，都会在必要的时候发出警示。最关键的是，L2辅助驾驶系统全系标配，入门就是高定啊。

在场地体验过程中，540°AR全景影像和APA全自动泊车也体现出很强的实用性，减少了很多磕碰风险。

车机体验：华为智能加持 “小何同学”有点意思

几何M6车内最吸引眼球的，恐怕就是14.6英寸中控大屏了，以及隐藏在大屏下的基于HarmonyOS开发的车机。手机端的鸿蒙系统，已经在移动智能终端中取得了不错的反响，几何M6的车机得到华为智能加持后，让我有种1+1＞2的满足感。

首先要说几何M6的车机没有很多纯电动车“天冷车机启动卡”的老毛病。从车辆感应到钥匙解锁、车门打开时，大屏就已经点亮，3秒钟左右，车机就能启动完毕，并且在后续使用过程中，无论是多开应用还是应用切换，都感觉不到卡顿。

第二要说车机的UI。常用功能都集中在客厅、音乐厅、车库三个模块中，常用指令两步就能找到，学习成本几乎为零。自适应分屏功能非常实用，主驾导航、副驾刷剧两不耽误。

第三个值得体验的是车机导航和手机导航的流转。其实华为已经在手机和笔记本之间实现了多屏协同，几何M6的“流转”也有异曲同工之妙。在同一高德账号下，手机导航可以快速流转到车机上。

智能车机助手“小何同学”的表现非常抢眼，基本可以实现“动口不动手”就能控制大部分车载功能。“小何同学”对语音指令的识别率高、响应快，并且有90s“待机”时长，可以连续下达多个命令。我们在上车后，先后对“小何同学”发出了开空调、升温25℃、听周杰伦的歌等等一系列指令，“小何同学”都会快速执行。即便主驾、副驾都发出语音指令，“小何同学”也会分辨音源、逐一执行。

造型及空间：原创度高，空间利用合理

外观：

几何M6与G6采用相同的“光语未来”设计理念，狭长的贯穿式前大灯、半封闭前脸，既满足纯电动车对低风阻的要求，也有几何特有的设计特征。充电呼吸灯和发光LOGO，在外界光线不明亮的时候，具有很高的辨识度。

几何M6作为一款SUV，上腰线比G6更有力量感和侵略性，熏黑处理的车顶和侧裙也有更强的运动感。

内饰：

几何M6的内饰配色方案与车漆颜色相同，布局相当简洁，满眼都是治愈系的色彩。前排除了两块大屏和方向盘之外，基本就是平整的控制台，空间的视觉效果也被拉伸了很多。

空间：

4752×1804×1503mm的车身尺寸和2700mm的轴距，在同级别车型中算是中规中矩，但合理的空间优化还是让几何M6的实用性增加不少。

比如后排座椅支持按比例翻折，可以拓展额外的储物空间；怀挡和双层扶手台的设计，使前排横向空间更充裕，同时也提供了杯架和开放式储物格；无线充电功能还算实用，也给了手机安身的地方。

写在最后：

这场雪下得真是时候，给了几何M6充分展示自己的条件。它的续航能力在低气温下得到很有力的印证，智能车机的表现可以说同级少见。

比如我这一台几何M6在行驶了90公里后，续航兑现率约为86%。同时，在语音交互环节上，我的几何M6执行10个语音指令仅需43秒，而竞品车型居然用了69秒，当时那台车上媒体老师无奈的表情，给我留下了深刻的印象。

综上所述，考虑到14.48万元的实际起售价，可以说几何M6是一款打动人心的好作品，而其兄弟几何G6，想必也会有不输给几何M6的表现。