全球累销超2300万台，40年8代凯美瑞，谁最经典

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近两年，汽车市场可谓是风云突变。前有自主势力强势崛起、后有二线品牌全面复苏，各大汽车制造商每周都有全新产品首发亮相，用户的选择越发多元化。在此背景下，曾经汽车圈的老将们也迎来了一场史无前例的“大考”，败则退，胜则出，前浪与后浪成了一对不可调节的“反义词”。

在此过程中，1982年登场的“老油条”凯美瑞却依旧十分坚挺，牢牢把控着销量榜的前列。不管后起之秀多么凶猛，都稳坐钓鱼台，不断刷新着自己的成绩。今年，恰逢凯美瑞40周年，我们也将结合“老中青”三代凯美瑞，为车友具体剖析凯美瑞如此“逆龄”的原因。

略过前五代，让我们将目光放到第六代凯美瑞身上，在这款车型上我们能看到颇多年轻化要素。第六代凯美瑞被称为“最经典的凯美瑞”，整车线条流畅圆润，并加入镀铬饰条，造型十分大气，稍显激进的镀铬前进气格栅，与两翼头灯呈一体化造型，让视觉观感既不会跳脱，也不会过于俗气，很符合当时国人的“中庸”审美习惯。

第六代凯美瑞还在2010年引入了双擎混动发动机，这算是同级别车型中的首款混动版本。采用的是代号为3AZ-FXE汽油发动机+同步交流永磁式电动机，总功率为190马力，参数很漂亮。同时，经由丰田调校的油门，也能给你较为不错的起步加速体验，在直线加速上有着较好的优势性。当然，最值得夸赞的还是凯美瑞双连杆独立式悬架，其最大的优势就是“稳”，各种坑洼路况都不会对其内部造成太多的变形，不愧于“最经典的凯美瑞”的称号。

2011年11月，时隔五年后，凯美瑞迎来了人生的第七代版本。在此次改款中，一向强调圆润路线的凯美瑞换上更具青春色彩的硬朗线条，既不会丢了成熟大叔的人设，也能增添一丝小清新，满足不同年龄区间的消费审美。

至于动力表现上，第七代凯美瑞推出“New ERA Sedan”开发理念，讲求高品质、高耐用、高可靠度。搭载的是2.5L直列四缸发动机，最大功率为183马力，最大扭矩为235牛·米。发动机在第六代基础上做了优化升级，减少操控发飘的问题。同时，还换装上了全新的多功能6速手自一体变速箱，其增加了“S”运动挡，比老款多增加了一个挡位，更为紧密的齿比设计，让换挡更为丝滑，配合上特有的巡航节能模式，兼具操控与燃油经济性。除此之外，第七代凯美瑞还推出了“坡道逻辑控制”，这可以说是新车的又一大亮点。变速箱能够自动识别道路，选择上坡或下坡逻辑，并调整最恰当的挡位，减少频繁换挡，延长使用寿命。

值得注意的是，第七代凯美瑞根据年轻用户的消费特质，开创旗舰、运动和混动三大系列，满足用户多元化的需求，推动年轻基因的注入。得益于此，第七代凯美瑞成功突破销量100万、150万台的销量阶段。

2017年11月，凯美瑞喜提人生第八代版本。此时，恰逢新能源崛起的契机，依托TNGA平台的凯美瑞，换装上了最新的第四代THS Ⅱ混合动力系统，搭载2.5L混合动力发动机+E-CVT无级变速箱。成功将发动机热效率提升至41%，把动力传输损耗降低了约20%，将百公里油耗控制在4.1L百公里的同时，也能维持其高性能的驾驶质感，成熟可靠的动力体验。

除此之外，第八代凯美瑞还做了颇丰的调整，让设计语言越发的年轻化，但真正让人瞩目的主要有两点：其一，在安全配置表现，其一，在安全配置表现，第八代凯美瑞得到进一步升级，标配10个SRS安全气囊、TSS智行安全套装（内含车道偏离预警、动态雷达巡航控制系统、预碰撞安全系统等安全配置）等年轻化产物。同时，整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，让车身更坚挺，安全系数大大提升。另一方面，得益于TNGA平台加持的第八代凯美瑞，还将长度增加35毫米、宽度增加15毫米、轴距增加50毫米。并对前后座椅位置、方向盘角度、中控区位置进行精准调整，将座椅后置40毫米，滑动量增加20毫米，让用户可以找到良好的腰部与腿部支撑感，这还是比较细心的。

总结：

40年、8代更迭，让凯美瑞能够时刻保持年轻状态，抓住当下流行要素，不被主流舞台所抛弃。同时，凯美瑞的“高保值率”形象，也深入人心，在老中青三代消费者中，都能留下成熟可靠的印象。正因如此，不管后浪有多激进，凯美瑞都能掌握同级舞台的话语权。

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