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晚到却是“热门”SUV！重2.2吨多，四驱+313马力，零百6.8S被捧红。
随着电动化架构“来势汹汹”，多个车企开始专注纯电领域，即便是BBA也不例外，尤其是奥迪，近几年来对纯电车型的专注率非常高，在此之前，还推出了一台全新的产品—奥迪Q4 e-tron。
奥迪的Q4 e-tron定位于紧凑型SUV，价位在29.99~37.71万，划分出了四款版本，带有两套动力总成，并分为后驱/四驱版本。有人认为，奥迪Q4 e-tron是换壳版本的ID.4，理由是因为这两台车都共享MEB平台。
作为纯电架构，这套技术对于车型的局限性并不大，所以即便共用的是同一个平台，但我们从车本身来看，奥迪Q4 e-tron始终保持着极强的竞技状态，该车更是有着纯正的奥迪血统，是一台具备硬实力的“新生代”纯电SUV。
奥迪Q4 e-tron上市的时间并不长，但直至目前，该车在国内市场的热度非常高，凭借着多方面的优势，成功得到了众多消费者的关注。为此，我们这次拿到了2022款 50 quattro高配置版本，并针对该车进行了多元化测试，表现如何？我们继续往下聊。
我们这次测试的是50 e-tron quattro创享版，搭载了84.8kWh的动力电池，官方给出了543Km的续航里程。另一方面，虽然奥迪Q4 e-tron带有313马力，但该车并不追求极致的速度体验，所以百公里加速成绩仅仅在6.8秒。但不管怎么说，这套动力配置放在目前40万级市场中，是具备竞争力的。
在行驶中，和常规版本的电车一样，轻轻踩一下油门就能够得到充足的动力反馈，加速轻快、平顺，没有燃油车的顿挫。另外，电机噪音也有效的被抑制住，加以降噪配置和玻璃处理，营造出更静谧的氛围，NVH表现符合一台豪华品牌该有的标准。
随着速度的提升，奥迪Q4 e-tron的动态反馈愈发高级，输出饱满、推背感较强、轮胎抓地力一流，配合悬架和四驱，在保持高速行驶的同时，又能够得到稳定的效果，驾驶信心十足。
奥迪Q4 e-tron搭载了麦弗逊式+多连杆式独立悬架，顶配版本车型还拥有CDC自适应减震系统，并带有多项模式，能够根据当前路况去自主调节。
虽然是一台城市SUV，但奥迪Q4 e-tron的底盘风格更侧重于运动，底盘设定较为紧凑，那么也就意味着，这台车的路感非常清晰，而且在面对颠簸路况的时候，悬架的处理也比较干脆，虽然没有办法保证柔和的舒适效果，但这种调校风格也恰恰与自身保持高度一致。除此之外，当我们将速度提升至80Km/h时，底盘的质感更为高级，具备韧性的悬架辅以quattro四驱系统，配合CDC技术，让我们体验了什么叫做驾控品质。
相较于此前所测试的MEB平台车型，奥迪Q4 e-tron给我带来的操控反馈相当友好，转向手感特别细腻并且具备阻尼感。另外，该车的转弯半径恰到好处，非常适合城市驾驶。
奥迪Q4 e-tron在外观方面的设计仍然保持着奥迪的主要语言，不过在这个基础上，该车还融入了纯电车型的样式，使其拥有更加优秀的外观底蕴，多种风格的碰撞，让奥迪Q4 e-tron的质感更加高级。
车侧的比例设计非常协调、标准，后翼子板的拱起，就如同RS宽体一般，勾勒出更强的运动氛围。值得一提的是，虽然该车是一台紧凑级SUV，但无论是线条的搭配还是肌肉感的塑造，都恰到好处，进一步展现出奥迪的设计美学理念。
该车的轮胎选用了定制版固特异御乘II代，除了视觉美感到位之外，还能够自动修补，并且能降低噪音，所传递到车内的声音非常小。
奥迪Q4 e-tron的尾部造型采用了贯穿尾灯样式，并带有动态转向灯以及动画功能，结合层次感设计和下方的保险杠布局，进一步拉伸了视觉宽度，使其看起来更有力量。
奥迪Q4 e-tron并没有采用虚拟座舱，反而选用了典型的机械美学设计，倾斜的中控台以主驾位置为中心，给驾驶者提供更多的便利性。另外，中控台的设计语言也较为独特，贯穿布局，再加以屏幕和下方的按键处理，除了带来科技感之外，也强调了机械质感。
液晶仪表盘的处理仍然是奥迪典型的风格，界面划分明确、信息捕捉方便、重点位置突出，并且方向盘保留了按压模式，让用户在驾驶过程中，能够得到最直接的反馈。
关于这套语言布局，它更倾向的是以人为本，在现如今科技化时代，越来越多的“盲操作”布局，并不太适合大部分用户群体，尤其是在开车过程中，这样子的操作大大提升了安全隐患。而奥迪Q4 e-tron不仅拥有德系的严谨品质和理念，还有出色的盲操作便利性，在对比之后，我更倾向于后者的设计。
从外观到内饰，奥迪Q4 e-tron都向我们展现出强大的一面，浓厚的奥迪基因深深印在了这台车身上。另外，该车还有足够充沛的动力表现和续航里程，也能够保持不错的乘坐舒适性和氛围体验。更重要的是，奥迪Q4 e-tron在价格方面很有诚意，所以也能够理解，为什么这台车上市的时间并不长，但却得到了这么多用户的认可。
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