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提到高端MPV，丰田埃尔法绝对是绕不开的选项，以至于近两年上市的高端MPV车型，无不将埃尔法视作最核心的“假想敌”。
客观来说，埃尔法之所以能够成功，一半源于传承了丰田品牌舒适、平顺、省心的产品基因，令其很好地胜任“保姆车”的身份；另一半则靠国内车主“赏光”，居高不下的市场热度，不仅带来了较高的品牌溢价能力，还造就了“加价就是尊贵”的消费共识。
不可否认的是，埃尔法是一款各项属性较为均衡的产品，但从国内售价、行业地位的角度来看，它也并非完全不可替代。在众多冲击高端MPV市场的“后浪”中，腾势D9便展现出不俗实力，刚刚过去的11月份，腾势D9便带来交付后首个自然月售出3451辆的成绩单。
月销3451辆是个什么概念？在今年1-10月份中，埃尔法在华单月上险量最高为1月份的2538辆，在随后的几个月中，其月上险量在1000-2000辆内徘徊。在乘联会公布的10月中高端MPV销量中，如果抛开售价不说，这一成绩仅次于别克GL8、丰田赛那和传祺M8，有望位列行业内前五；再考虑到腾势D9平均41.5万元的车价，其含金量之高也就不言而喻了。
如果非要为燃油时代的埃尔法选择一个“接棒者”的话，那诞生于新能源时代的腾势D9，或许是最佳选择。在产品力层面，腾势D9拥有超5250mm车长、3110mm轴距，并且标配了第二排座椅加热/通风/按摩，及第三排前后/靠背调节功能，可以满足乘客对于空间、舒适度的需要。同时，业内享有背书的DM-i超级混动、刀片电池技术也搭载于腾势D9插混版、纯电版车型之上，论加速、平顺、经济性表现，腾势D9比埃尔法更能满足用户需求。
虽说豪华感并非建立在科技配置的基础之上，但有了智能科技的加持后，整车在安全性、便捷性与娱乐性的提升，成为烘托豪华感最有效的方式。就拿腾势D9而言，L2级驾驶辅助系统、15.6英寸悬浮式中控屏、后排液晶屏及14喇叭丹拿音响的加入，丰富了全家出行、商务接待、车内办公等用车场景。相较于冷冰冰的埃尔法，腾势D9更能读懂当代精英人士的需求喜好。
当然，如果非要说埃尔法有哪些方面强于腾势D9，品牌溢价应当算是一项，客观来说，这也是包括腾势D9在内的所有高端MPV，很难在短期内领先的属性。但值得一提的是，腾势品牌背后站的是比亚迪和奔驰，二者分别为新能源时代、燃油时代的领军品牌；立足高端的品牌基调，难道不比蔚来、高合等新势力品牌更值得青睐吗？
结语：腾势D9月销3451辆，并不是“终点”。据腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江表示，腾势D9大定用户已达4万，而12月份的销量目标，预计是在7000+辆。结合比亚迪11月份累计销量达23万辆的数据来看，这个数据所言非虚；腾势D9何时能够取得中高端MPV市场销冠，值得我们拭目以待。
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