开上瘾的AION Y Plus

随着埃安新车 AION Y Plus9月27号新上市，作为老车主的我们，荣幸受邀在假期深度试驾AION Y Plus进行体验，对比新旧款的不同；

2021年发布的AION Y，距离现在才一年多，已经经历了21款、22款的变化，现在迎来了23款 AION Y Plus的到来；首先对比车身外观，整体轮廓是延续AION Y而来，细节上有比较明显的差别，包括贯穿式的尾灯、圆润了的车尾部线条、加宽加大的车头灯、新造型式样的轮毂等等，还加入了新的颜色“小确杏”“零蕉绿”等主题颜色，能让人一眼辨别新旧款之分，这次的小改款是改得十分明显的；

1）整体尺寸对比AION Y有所增加，车身长度加长125mm，车身高度增加5mm，车身宽度和轴距则保持不变，其中增加的125mm车身长度也基本都放在了后备厢的位置，使得整个后备厢更大更深，随着容积的增加，比Y的短尾确实要友好很多。

2）动力方面，AION Y是135kw的电机功率，AION Y Plus是150kw，驾驶感受是起步时更加的轻快，高速提速到140KM/H+以上时，再踩下去还有很强的推背感，力度十足，但刹车力度上，不知道是否新车未磨合开来的原因（试驾车提车时的里程只走了165公里），感觉AION Y Plus刹车力度不如我的老Y，会有一点好像刹不住的感觉；

3）续航部分，这部分相信广大准车友对会很关注；先说说我的老Y，70智领版500KM续航，日常Normal档市区行走，一般表显续航打个85折左右，即500公里续航实际市区可走425公里左右，高速大约打个7折即350公里左右； 而我拿的这款70科技版，510KM续航，市区行走居然十分贴近实际行程，表显剩余电量还能走200公里的时候，我的测试行程是22公里市区道理，抵达后剩余可走176公里！！ 高速测试行程大约打个85折，这对比起AION Y显示的NEDC续航来说，真的贴近了实际好多，可以不负责任的说，满电的话，AION Y Plus比AION Y实际能走多50-60公里，而电池度数，我的老Y是75度电，AION Y Plus是64度电（同样是磷酸铁锂），所以电耗方便是优化了好多好多；

4）内饰部分，变化最大的就是改成了怀挡，中央扶手箱没有了换挡机构，腾出了更多的位置来用放置手机无线充电，增加了手机插座窝槽（可以并排插下2台手机），以及中间位置多了一个小格储物位置，可以放置银行卡、硬币、车钥匙等小物品，中央储物箱以及中控下边的储物空间则没有变化；另外增加了氛围灯带，氛围灯可以设置跟音乐律动（不太实用）；中控区域的扶手位置也升级了柔软的类似皮质的面料，质感对比老Y是提高了不少； 另外新款AION Y Plus新增加了紫色、绿色（官方叫零蕉绿）等新的内饰颜色，更年轻活力化；

5）车机方面，使用上新的芯片，整体车机反应比老Y要更快，中控屏幕的3D动画形象也是最新的AION Y Plus式样，除了以往可以更改显示车身颜色，现在还可以更换轮毂式样显示，不同于老Y之前可以360度的调整3D显示车身各个角度，新款AION Y Plus只显示车头45度角，触摸它会弹出车辆的控制界面，后视镜取消了实体按键，就是通过中控屏幕的3D虚拟车辆来调整（感觉有点反人类）；另外中控屏幕的3D虚拟车辆更换了最新款AION Y Plus，但小屏幕驾驶界面的小车式样却是老款AION Y，也许是试装车还未最后量产，还会更新设置？  以及新AION Y Plus的车机并不能选择粤语语音小助手，也没有得更新车机版本，而老Y我已用上粤语语音助手了；

6）音响方面，70智领版是配置有6音箱的，同样这次提车试驾的AION Y Plus，不知道是否试装车原因，后车门的2个音箱是完全没有声音，只有前门2个音箱有响，低音也比我们的老Y差，这个需要待还车时与厂家确认；

7）选配方面，最给力的配置就是全系可选移动电站功能（外放220V交流电），费用仅需1000元（80版本自带），我们十分后悔没有选配这个功能，十分的实用啊！另外电动尾门+副驾驶电动调节座椅仅需3000元（80版本自带）

总结，试驾3天，可以说AION Y Plus对比AION Y是全方位的升级了，而起售价仅仅贵了3千元不到，这个价位，你会选择谁呢？