问界11月销量8千余辆，环比暴跌31%，华为嫡系不香了？

赛力斯退场老车型，换装AITO问界后，成为了华为的嫡系，不仅余大嘴亲自下场“鼓吹”，而且还在华为手机卖场售卖，问界旗下车型好像突然变香了，不再像赛力斯SF5那样月销几百台的水平了。

AITO问界交付数据显示，2022年3-10月份销量一路攀升，8-9月份连续三个月更是超过了万辆，成为销量增长较快的造车新势力，也是与华为合作最被看好的车企，问界作为华为嫡系品牌也在“汽车圈”被广泛传播，但是，好景不长，11月份AITO问界就跌破了万辆，难道华为嫡系也不香了吗？

AITO问界公布11月份销量仅为8260辆，环比暴跌31.3%，11月份整体销量低于理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车，但又高于零跑汽车和小鹏汽车，处于中等水平，完全没有了初期的锋芒。

销量环比暴跌，AITO问界官方的解释为，受疫情反复及供应链紧张等多重影响，尤其是 11 月以来，重庆等多地疫情给企业生产交付等环节均带来一定压力，赛力斯重庆工厂，部分 AITO 用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击，面对挑战，华为和赛力斯多措并举，攻坚克难，行稳致远，持续推动产能与交付。

我们从赛力斯集团有限公司的产销快报中可以看出，11月份赛力斯汽车产量为8646辆，对比11月销量8262辆，两者数据差仅为384辆，也就是说产量和销量基本持平，但是，产能并没有太大影响到销量，问界还属于发展较为良性的车企。

另外，11月份中保研公布的碰撞成绩中，问界M7虽然获得了五星评价的成绩，但是，问界M7在正面25%偏置碰撞测试项目中，车辆的A柱，明显发生了弯折，弯折的位置发生在A柱和车顶连接的地方。

大家都知道，如果A柱弯曲变形，消费者就会避而远之，就会直接影响销量，例如：2019年上汽大众帕萨特在中保研的碰撞测试中，也是正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特的驾驶员侧A柱发生了明显弯折，随后舆论声讨就淹没了上汽大众帕萨特，销量更是一落千丈，后来持续一年时间内销量都是一蹶不振。

依稀记得问界M7交付时，余大嘴鼓吹：问界M7跟其它所有智能车的体验不在一个档次，在智能化体验上遥遥领先；鸿蒙座舱被评为全世界最好的智能座舱；问界M7最大的缺点是价格太便宜了，交付也快，可以去店里体验。

当初吹的有多高，现在跌下来摔得就有多狠，问界M7在碰撞中A柱弯曲，让消费者见证了智能再厉害，也不能提升安全保障，对于问界M7来说，反而成了“鸡肋”，造车还是安全第一，在安全造车方面华为还是“门外汉”，再说造车还是赛力斯在承担。

要说AITO问界销量下滑与中保研的碰撞成绩没有关系，估计谁都不会相信，毕竟现在是信息时代，问界M7的碰撞成绩大部分消费者都会看到，特别是想要购买问界车型的用户，关乎安全，一定也会做出最对的选择。你说呢？