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人在江南，刚出沙漠。
这次敦煌之旅，实际上是我第一次见到沙漠。
以前，我对沙漠最深刻的印象还是来自电脑游戏。《文明6》的「沙漠民俗」和「极光之舞」暗示着沙漠与冰原是最容易产生信仰的地方。
沙漠，生存条件如此严酷的地方，为什么更容易产生信仰？ 我的理解是，当人处于绝望之地的时候，他才能关注到真正重要的事情！
比如，当天太阳落山后气温骤降，冻得直哆嗦。这时候大家就不再有花哨的需求，只觉得最重要的事情莫过于点燃一丛篝火取暖。此时的心境，大概接近10万年前狩猎采集社会的人类祖先们。此时此刻，这丛篝火大概可以媲美绿洲。
回到沙漠边上的小镇都八九点了，这一群从江南飞来的人已然饥肠辘辘，不再讲究什么精致小炒，觉得大块吃肉才是硬道理 —— 快速补充能量，是沙漠教给我们的生存真理。此时此刻，这盘羊肉大概可以媲美绿洲。
当行驶在沙漠戈壁无人区的时候，我们对汽车的价值认知也发生了变化 —— 此时此刻，什么语音交换、大屏娱乐都不再重要了，最重要的事情是质量要可靠、千万别抛锚；续航要扎实，开出无人区；越野要给力，别陷进沙子。
此时，远方驶来一辆车挂着熟悉的，就会让人感觉特别安心 —— 德系车的皮实耐造，日常使用的意义在于更省心，沙漠使用的意义则在于让人更放心、更安全。
熟悉的八边形前格栅，一眼就能认出这还是熟悉的奥迪，据说与百万级别的Q8如出一辙。离近一看，当发现这是可以降低风阻、降低能耗的封闭式格栅，我就知道这是一辆纯电动奥迪 —— 没错，这就是奥迪Q4 e-tron，就是它陪伴了我人生中的第一次沙漠之旅。
大家对奥迪车太熟悉了、太习以为常了，就似乎忽略了它在设计上的精妙之处。刚一坐进主驾，我瞬间意识到了几处不错的设计。
例如，方向盘很大、握持起来很有信心感，上下双平底设计又做到了不遮挡上方视线、不侵占下方腿部空间，透过方向盘可以轻松地观察到仪表信息。这种设计看似平平无奇，但在新势力车上很少见。
仪表的八边形设计与方向盘上的八边形元素，与前格栅的八边形标志性「大嘴」遥相呼应，体现了设计的完整性。
侧面凌厉精致的双段式腰线设计和21寸超大轮毂，凸显了Q4 e-tron的运动感。
奥迪Q4 e-tron的品牌底蕴与设计特征，在感性上给我带来了信心 —— 毕竟由近百年经验的大厂出品，这车驰骋在沙漠里，肯定不会出什么问题！
作为新能源汽车行业观察者，目睹了不少传统豪华品牌涉足新能源翻车的案例，甚至在电池、电机这种关键部件上翻车。
那为什么我对奥迪Q4 e-tron那么放心呢？
并非来源于这些品牌、设计上的感性认知，而是从理性上知道它起源于最知名的 —— MEB平台（Modular Electrification Toolkit）。
MEB平台的意义就在于，它使Q4 e-tron刚一诞生就在三电、空间等方面相当的成熟度，避免了潜在的迭代改进过程。
就比如说，在MEB电池包的支持下，奥迪Q4 e-tron最大续航可达605公里，解决了用户的里程焦虑。能实现这么长的续航，主要是因为MEB电池包的能量密度很高。
根据工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第五十三批）》的数据显示，奥迪Q4 e-tron的电池容量84.8kWh、重量485kg，二者相除可算出能量密度高达175Wh/kg。这个数据放在2022年也属于一流水平，可见MEB平台规划之初的前瞻性。
MEB平台的量产车型已有十几款，几乎未出过重大电池事故，这也是我对本次沙漠之旅的奥迪Q4 e-tron相当放心的原因。
纯电平台的另一个意义在于实现「车小空间大」的效果。从侧面看Q4 e-tron，明显可以观察到长轴距、短前悬的设计特征，不仅使视觉效果更好，更重要的在于实现了A+级SUV的车身尺寸、B级SUV的行李箱空间、C级SUV的车内乘坐空间的效果。
坐在里面，才能深切体验到空间大的隐藏优势。沙漠之旅当天，回程时我坐在了副驾，身高179cm的我发现腿几乎可以伸直，放松休憩效果非常好。与教练交流后才得知Q4 e-tron的副驾内部长度达到了Q7的水平。再如，出发时我在主驾车门储物空间放了四瓶饮料，让我在干旱缺水的沙漠里大为安心。
容易让人忽视的是MEB平台电机设计方面的前瞻性。众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。
同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：
观察新势力头部玩家可以发现， 国内早期新能源品牌最早采用双感应，逐渐变成前永磁后感应，至最新的车型才变成前小异步、后大永磁的最优设计。类似的，国际上的早期新能源品牌的电机技术路线也呈现这样的进化特征。
MEB平台的Q4 e-tron四驱版本从一开始就采用了前小异步+后大永磁的设计，由此可见MEB纯电平台在工程设计上的先进性和前瞻性。
工科男就是这样，一聊技术就聊多了。其实我想表达的只有一点，因为理性上知道Q4 e-tron这款车是基于MEB平台开发的，所以对它的工程设计、三电可靠性非常放心。在条件恶劣的沙漠戈壁能开上让人放心的纯电车，这种感觉大概可以媲美绿洲。
戈壁沙漠之中，除了中午还比较暖和之外，其他时间段都凉凉的，特别是早上与傍晚温度可以到零下，待久了真的受不了。只要有闲暇，我就会溜到Q4 e-tron座舱中温暖一下。
Q4 e-tron的空调系统相当好，我坐进去听不到噪音，甚至有点怀疑有没有开启空调；当温度迅速上来、感受到舒心的暖意时，我才确认空调已经打开了！
这也是MEB平台容易忽略的一个优势， 它有一个专门控制器ECU J1979来控制整套系统，通过与膨胀阀的控制来实现复杂的工作逻辑。著名三电专家曾感叹：德国工程师就是喜欢把心思花在消费者难以感知的地方[2]。
从这次沙漠之旅经历来看，这些先进电控设计并不是感知不到，其实是能给用户带来实际利益的，只不过确实难以宣传（难以定量描述）、也难以在4s店试驾中体会到（试驾时天气不一定冷或热）。
据我所知，Q4 e-tron应该是截至目前MEB平台定位最高的产品，这也让一些消费者产生了疑虑：该不会花了买旗舰产品的钱，只买到一般产品的品质吧？
这也是我在此次沙漠试驾的关注重点之一，特别是想考察一下Q4 e-tron的驾驶品质。虽然也是基于MEB平台，但Q4 e-tron在驾驶质感方面增加了关键配置。
例如增加了DCC(Dynamic Chassis Control)，可以毫米级动态调节软硬；再如增加了可变转向比系统，可实现「低速轻高速稳」的转向效果。像DCC与均属于实时调节技术，工作效果好坏很大程度上依赖于调校功力 —— 这恰恰是奥迪的强项。
就沙漠之旅当天的驾驶体验来说，开起来感觉底盘沉稳、转向灵活，给我的主观体验更像是经典奥迪，而不是之前开过的MEB车型的感觉。也许，这种奥迪式的德味驾驶质感，可称得上「MEB之王」？
有奥迪的调校加成，再加上悬架方面的硬件配置不低，一辆后驱奥迪开起来已足够好。但在沙漠这种容易陷进沙子的地形上，还是四驱版本驾驭起来更加简单轻松。
当天归程的时候由技术更好的@康贱猫 驾驶后驱车型，他很贴心地把让我来开四驱车型，让我身临其境地体现了e-quattro的实力。我跟在他后面，只见他在沙地里左突右撞，时不时遭遇打滑危机，但都被他精湛的技艺化解。可惜的是，我忘了驾个gopro来记录一下。
当他几乎陷进沙地但又脱险时，跟在后面的我也有几分紧张。后来发现，在e-quattro的加持下，这份紧张是多余的。当是时，我感觉车轮似乎来到了沼泽一样的泥地里，像蛛网一样看起来柔弱实则韧性很强的手将车轮困住。
我在座舱里只觉得车子像船一样左右滑动，只需要踩油门，车轮一阵加速旋转后便脱了脸。简单来说，踩油门就行，丝毫不需要什么驾驶技术。
其实，就在我淡定之际，e-quattro正在以每秒约33次的频率调整扭矩输出，在毫秒间将牵引力输出到有附着力的车轮 —— 这便是作为最强四驱IP的的真正实力吧，弥补了我与
在驾驶技术上的差距！
当天同行的还有几辆其他车辆，当看到它们陷入沙地、需要众人齐心协力手推才能脱困，而奥迪e-quattro的Q4 e-tron却总能如履平地、免受推车之扰时，这种感觉也可以媲美绿洲。
夕阳落下，三辆Q4 e-tron一字排开之时，形状优雅的日行灯让我回想起奥迪也是一家「灯厂」。
Q4 e-tron有一个独特的设计，日行灯有4种样式可以选择，切换起来也很方便。个人比较喜欢第2个样式，显得比较灵动一些。你呢，喜欢哪一个？
总体上来说，我认为奥迪Q4 e-tron是一辆借助了MEB平台电动化技术的原汁原味奥迪 —— 用上了MEB平台的先进技术，但驾驶质感、外观设计、底盘配置都100%保留了奥迪品质。
有人对Q4 e-tron的「MEB之王」定位有所微词。其实从奥迪造车的思路来看，这辆车的配置称得上是用心尽力了，要怪只能怪中国电车市场卷得太厉害。
其实奥迪电动化的产品规划既早又全，早在2018年就规划了2025年前的23款纯电动车，期待奥迪电动化产品尽快地在国内推出，形成产品矩阵之后将更快速的推进电动化转型。
标签: 奥迪
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