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丰田皇冠陆放:25万级家用SUV的最优解之一

  • 作者: 车界EV
  • 2022-12-02 15:35
  • 1.52万

提到皇冠,我第一时间会想到上世纪 90 年代的港片。在那个所谓的“黄金年代”,大部分港产电影都能看到的身影。彼时,不只是一款车,更似一个时代的标签。的确,自1955年第一代诞生,到1964年首次亮相中国,再到2005年第12代一汽丰田正式国产,轿车就是高端车的代表,也是广大用户心中梦寐以求的豪华汽车。

在国内市场,的身份略有不同,曾几何时,它是能跟BBA正面打擂台的大咖,在父辈乃至80后、90后的眼中,这俩字是可以跟“高端”划等号的,就连章男自己都感慨“一部车,半部史”。但随着时间的推移,渐渐收敛了光芒,而经过的一番操刀后,它甚至已经从一台车变成了一个品牌,真可谓“三十年河东,三十年河西”。重点在于,如今的是要帮冲高的。

那么,一切都还顺利吗?在这几天邂逅2.5L HEV版本的皇冠陆放后,越发觉得的剧本写得没错。坊间不是有很多人说开启了智能化的新时代吗,其实这正是冲高的结果。并不说以前的就不智能,而是相对于现在的市场环境来讲,过去的稍微显得保守了些。

回到这边,如果说12.3英寸多媒体导航系统、彩色TFT多功能信息显示屏、智能语音交互系统等踩到了及格线,那么人脸识别、智行互联、PVM全景监控系统等则把用户体验拉到了至少90分的程度。这一次,在科技范儿上表现得相当不错。

导航、大屏、语音交互这些算是细分市场里的标配了,讲真并没有太多可说的,毕竟也不新鲜。不过人脸识别功能的加入则是一种诚意,语音交互解决的是智能出行的前半部分需求,而人脸识别功能解决的则是后半部分。就个人体验而言,的智能语音交互系统和人脸识别功能算得上是一种绝配组合,地图、听歌、娱乐等需求,几乎在“不动手”的前提下都能搞定,对于我这种深度科技迷来说,这份便利显然是一种福利。

值得一提的是,12.3英寸的彩色TFT多功能信息显示屏显示效果优秀,车机的流畅度足够令人满意,整个UI设计也偏向于简洁,整体符合的做派。

另外需要特别说一下,PVM全景监控系统对新手来说是个极其友好的功能,低速时候可以俯视车辆360°全景的动态视野,还具备分屏显示、根据挡位变化切换画面等功能,挺人性化的。当然了,像PMS胎压监测系统(带数值显示)、PKSB驻车防碰撞辅助系统以及BSM并线盲点监测系统等也都是不错的辅助功能,可以大大降低新司机上路的难度。

至于三区独立自动空调、nanoeTM*X(纳诺怡水离子发生器)、无钥匙进入、一键启动、外后视镜加热等提升日常用车舒适度的配置,也一并给到了。如果你是个追求仪式感的人,还针对性动了小心思:门边迎宾踏板+外后视镜照地迎宾灯,这套组合可以分分钟将仪式感拉满。换句话来说,其实是宜商宜家的。

毫无疑问,凭一己之力击破了“日系车不智能”的刻板印象,在科技配置方面它的诚意是很够的,而整个内饰几乎都是类似的逻辑,我不否认作为姊妹车型的内饰设计和汉兰达有异曲同工之妙,但设计感极强的骨架式中控台、细节区域精致的缝制工艺以及被大面积采用的质感选材,都把的Level毫不掩饰地表达了出来。

额外表扬一下,并没有忘记的优良传统,在“实用性”方面它的表现可圈可点,除了前面我讲的那些功能配置,中控区域的大尺寸物理按键、阻尼感优秀的旋钮、真皮座椅、智能电动天窗、人体工程学设计等等都是佐证。应该这么说,够格到同级“天花板”的水平了。

类似的感受,在空间方面也有。从尺寸上来说,车长5015mm、轴距2850mm的是个大家伙,这些数字很容易放在一台日系车身上,很容易转换成空间优势。具体来看,无论前排还是后排都有充裕的头部和腿部余量,加上全景天窗的设计,整个乘坐体验还是很愉悦的,通透且宽敞。而且第二排的滑轨高达180mm,出入前后排并不会太局促。关键是第三排的座椅宽厚、靠背也比较长,满员的情况下长途出行也能保证乘坐体验。

这里会关联到一个问题:储物空间。如果你是家用,那储物的方便与否会极大影响日常用车体验。在这一点上,设计师考虑的比较全面:一来空间的划分合理,门板、中控储物槽、贯通开放式储物槽、水杯架等应有尽有;二来后备箱的装载量很大,我没有看到官方的具体数据,但目测装2个26寸的旅行箱+2个20寸的行李箱是不会有什么问题。

如果是家用自驾,把后排座椅放倒后还可以得到一个纯平的储物空间,当个临时睡床也是OK的。我最喜欢的是它配备的脚踢感应式电动尾门,拿取物品都很方便,这种细节也正对应了前面说的“智能化新时代”。

要是以家用车的标准来审视,到了这里基本也没太多可以挑剔的了,剩下的最后一项考核只有动力。在这个电气化时代,大家谈的不是纯电就是混动,稍算是踩在了风口上。摊开来看,2.5L汽油发动机为带来了141kW的最大功率和238N·m的峰值扭矩,而电机的综合功率为183kW。

只看参数的话,的表现中规中矩,不过的这套混动系统早已经过了市场的检验,激光熔覆气门座、双喷射供油系统(D-4S缸内直喷+进气歧管喷射)等新技术的加入,让在油耗和平顺性方面具备出色的表现,实际开起来获得感是很高的。

起步阶段,驾驶起来很轻盈,完全不像一台2吨多重的SUV,而且因为双电机的存在,动力输出并不会让人感觉拖沓;

中后加速阶段,油门踏板的“段落感”很明显,可以适时给出最恰当的动力响应,加上E-CVT变速箱的存在,所以整个加速阶段很容易就能感受到车辆平顺稳健的动力特点。

可以这么说,基于TNGA架构打造的确实很符合大多数人对于家用车的期待,开的舒服还省油,也难怪这套混动系统有口皆碑。

一个冷知识是,是首次采用了高分子减振材质及防音隔振材料,而且还全系标配了前挡风隔音玻璃和前侧排隔音玻璃,NVH性能是很强的。令我印象深刻的一个场景是:当时我在闹市区怠速行驶,旁边还跟着一台洒水车,然而车里依旧比较安静,大概就是一支笔掉到地上都能听到的那种程度。

综合评价一句,我认为确实刷新了我对的传统认知,从一台车变成一个品牌后,的气场也有了不一样的蜕变。在这个辞旧迎新的时代,是有机会成长为一个标杆产品的。

EV说:

截至2022年10月,国内单车均价超过 30 万元中高端车型的市场占比已经达到了13.47%,这个数字在疫情发生前的2019年只有9.84%。看得出来,哪怕这几年大家公认是市场寒冬,但消费升级的总趋势是谁也挡不住的。这也就意味着,的出现恰到好处。

市场的回馈也证明了这一点,截至今年10月的销量已经逼近4万台,在细分市场站稳了脚跟。从消费者的角度来看,无论配置、实用性还是驾乘感受,都有着自己的独到之处,凭借更高的起点,迟早要火出圈,不是吗?


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