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即使是基本的 Prius 混合动力车现在也有 194 马力的健康功率，而 220 马力的插电式 Prius Prime 提供太阳能电池板和免提驾驶模式。
每辆新车都旨在比其前身更快、更漂亮，但丰田对新款2023 普锐斯做出这样的声明并不需要太多。缓慢而丑陋一直是普锐斯的特色——这甚至不是对它的打击。缓慢而丑陋的普锐斯 (Prius) 多年来一直很畅销，甚至在 2004 年赢得了我们的 10 大赛最佳奖项之一。但这款典型的大众市场混合动力汽车最近在买家和C/D员工中失宠了。
彻底改造的第五代普锐斯似乎是正确的解毒剂。它比以前更强大，还提供略微更好的燃油经济性，并增加了许多新功能，包括太阳能电池板和免提驾驶功能。等等，它看起来像那样！
相同的泪珠形状仍然存在，但新车型光滑的侧面、优雅的细节和更具运动感的比例让我们回顾之前的车型并想知道——发生了什么？如果普锐斯可以一直看起来像这样，为什么不呢？前端采用带有 C 形 LED 重点灯的挖出式前大灯，而后部则采用全宽 LED 尾灯条，看起来像新款 Crown 轿车的. 普锐斯比以前低两英寸，宽一英寸，拥有全新的姿态——似乎是一种全新的生活观。
这扩展到新的动力总成，根据配置，输出功率可达 194 到 220 马力。与之前型号的 121 马力相比，这是一个巨大的提升。丰田声称新款普锐斯将在 6.6 到 7.2 秒内加速至 60 英里/小时，与之前车型的 10 多秒运行时间相比，这可能让人感觉它像一辆 NHRA 高速赛车。
尽管丰田尚未发布详细的动力总成规格，但新发现的动力之一是 2.0 升直列四缸汽油发动机，它取代了之前的 1.8 升发动机。所有普锐斯现在都使用安装在后座下方的锂离子电池组；某些版本的即将离任的汽车中仍然存在的旧镍金属氢化物电池组已经消失。全轮驱动的普锐斯还将其感应式后桥安装的电机更换为新的永磁同步单元。
194 马力的前轮驱动装置是标准配置，而全轮驱动车型则增加了 2 马力。与此同时，仅限前轮驱动的Prius Prime凭借其 220 马力的插入式设置在续航里程中名列前茅，该设置包括一个更大的锂离子电池，与之前的 Prime 的 25 与额定续航里程相比，该电池有望实现约 38 英里的电动车行驶里程。
尽管有额外的抱怨，丰田还承诺其 17 英寸车轮的基本前轮驱动 LE 车型的 EPA 综合评级为 57 英里/加仑。这比即将推出的 2022 Prius Eco 的 56 英里/加仑评级要好，尽管增加 AWD 并选择 XLE 和 Limited 车型更大的 19 英寸车轮可能会略微降低这个数字。
与以前不同，Prime 插件与标准汽车在视觉上没有太大区别（幸运的是，它们现关注起来都不错）。但现在它是最强大的普锐斯，丰田将其定位为运动型，因为它仅提供 SE、XSE 和 XSE Premium 内饰级别。标准车将有 LE、XLE 和 Limited 车型，就像以前一样。
虽然较低的内饰并不花哨——它们没有电动座椅，但配备相对较小的 8.0 英寸触摸屏，并且在 17 英寸的车轮上可能看起来更笨重——Limited 和 XSE Premium 车型引入了一些新颖的科技产品和便利功能. 一个巨大的 12.3 英寸触摸屏安装在上饰板上，还有一个电动举升门，数字后视镜是可选的。Prime 将为其玻璃车顶提供太阳能电池板，在汽车静止时为电池充电，以帮助为配件功能和空调供电。在 Prime 上还独家可选的是交通拥堵辅助功能，该功能允许驾驶员在 25 英里/小时以下的某些情况下免提。
我们预计丰田会稍微提高 Prius 的价格，但基本款仍应低于 30,000 美元。顶级版本可能会超过 40,000 美元——但由于 Prius 新发现的速度、高端功能，以及最重要的是，它无可否认的遏制吸引力，这也许不是那么夸张。
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