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“7”这个数字在宝马的车系里一直是豪华旗舰级的象征，最负盛名的便是BMW 7系豪华轿车了。BMW 7系自1977年首款问世以来，一直作为豪华级轿车的标杆，引领着时代的发展。今天， BMW 7系已经迭代发展到了第七代，每一次的革新都是一次挑战，在纯电动时代，宝马带来了创新纯电动BMW i7，是否在电动时代还能拥有卓越的驾趣？能否继续树立大型豪华车全新标杆？让我们跟随本篇文章一起探索——创新纯电动BMW i7（以下简称：i7）。
创新的外在：从“天使眼”到“施华洛世奇水晶”
从外观来看，这代BMW 7系不论是燃油款还是纯电i7，在外观上的大胆创新是显而易见的。
新车前脸设计的视觉冲击力十足，前车灯采用分体式大灯设计，位于上部修长的灯带将标志性的“天使眼”灯圈取代，可能寓意着一个新时代就此开始了。
灯带融合了日间行车灯、示宽灯及转向指示灯，内部采用货真价实的施华洛世奇水晶，以L型排列，每块水晶都配有LED背光单元，点亮后璀璨夺目。
标志性的双肾型进气格栅进一步加大了它的尺码，搭配环形光耀轮廓照明功能，不论白天还是夜晚，都能令人对前i7的前脸愈加过目难忘。
全新BMW 7系共有1种非金属漆和9种金属漆，另有4种BMW个性化定制漆面可供选择。另外，全系车型出厂配色新增BMW个性化定制双色车漆选择。
我们本次试驾的车型是BMW i7 xDrive 60L的双色车漆版本，还带有尊贵的腰线设计，有没有让你想到宝马集团劳斯莱斯车身上的那条手工腰线？
侧面依旧是经典的车身比例，大气优雅。隐藏式门把手进一步增加了侧面的整体性。霍氏弯角镀铬装饰移到C柱，并在后车窗增加矩阵式几何暗纹，空间更显宽适，又能满足后排乘客隐私需求。
来到车尾，i7的尾部没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，利落的分层式结构将3D立体悬浮LED尾灯的简约优雅进一步呈现，尾灯两侧饰以矩阵式几何暗纹，与侧面线条完美的融为一体。
所以豪华车的尾部不代表要一味的堆料，“减法”更能凸显气场。
创新到内在：超前的感官娱乐与奢华舒适相结合
走进i7的车内能感受到未来感扑面而来。
全新7系的内饰采用宝马最新的设计语言，一体式悬浮曲面屏集成了12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏，令驾驶舱内物理按键的数量大幅减少。搭载全新BMW iDrive 8.0操作系统，数据运算能力及图像处理能力大幅提升。
焕新升级的BMW智能个人助理首次亮相，视觉形象更加拟人，“欢乐”、“灵动”、“自信”、“专注”、“从容”和“迷惑”6种智能个人助理表情全新上线。此外，支持前后排唤醒，并新增多达20个功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等。
车门控制功能比较新颖，可以通过屏幕操作打开和关闭任意车门，这个功能体验过后很是尊贵，不用再麻烦别人开门关门了，想必各大老板以及老板的助理一定非常喜爱这个功能。
此次i7共搭载7种不同的主题模式，包括首次应用的四款全新主题模式（My Modes），即：“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive），“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。“数字艺术模式”（Digital Art）结合艺术家曹斐的数字艺术作品——量子花园，包括中控氛围颜色以及仪表样式都有所改变。
在门侧灯带上方是具有水晶切割质感的座椅调节模块，以及来自Bower & Wilkins的25mm钻石圆顶高音扬声器，在夜间被点亮后很有高级感。
全新BMW7系家族提供总功率高达1965瓦的Bowers & Wilkins 钻石环绕4D音响系统，通过分布在车内的多达36个扬声器，能带来殿堂级的听觉盛宴。
值得一提的是i7拥有携手国际著名作曲家汉斯·季默打造的BMW电动车声浪模拟，为每个“主题模式”设计了专属声效。这个设计在此前的iX3和iX等电动车型上都有所配备，我还特意问了下当天宝马的工作人员，为什么不将汉斯·季默这个名字写在车机内调节各个模式场景的界面里呢？宝马的工作人员说到，想让大家因为喜欢这个声效并产生记忆点而记住这是宝马纯电车的声效，而不是因为是汉斯·季默打造的这个声效才去记住它。
后排是i7最大的亮点，31英寸悬浮式巨幕让任何配置都黯然失色。
展开状态
收起状态悬浮式巨幕巧妙集成在车内顶部，为后排乘客带来超前的车内娱乐体验，用户不需要观看时可以收至后排头顶处，超薄的屏幕与滑轨完全不占用太多后排头部空间，非常巧妙。
这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，可以32:9格式播放娱乐内容，犹如移动的私人影院。
后排娱乐系统生态不仅引入国内头部流媒体应用——爱奇艺，为中国用户提供电影、剧集、综艺、儿童动画等海量、优质、高清娱乐内容；还引入了华为应用市场，紧密贴合用户多元需求。因而，宝马成为第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。
嵌入后门板上的5.5英寸扶手触控屏，可以操作包括这块31英寸巨幕的收放以及座椅空调等车内众多功能。创新性地配备了悬浮式巨幕创造了后排娱乐的多种可能，令宝马继续树立豪华细分市场车内娱乐系统新标杆。
聊完了超前的科技配置，咱们回归到舒适性体验。此次我们试驾的i7采用了带一体式腿托的头等舱级后排座椅，可以一键半躺，不光是腿托升起，整个臀部也会被支撑起来，以42.5度的超大仰角半躺非常舒适，结合副驾驶座椅后方的脚托，能为右后方乘客提供了无可比拟的舒适性。
首次提供极具格调又环保的Merino真皮/羊绒组合内饰，精致奢华的天然材料带来柔软舒适的温暖感觉，将可持续理念与奢华品质深度融合。
在车内环保方面，高品质环保Veganza代替全真皮内饰，可减少约85%碳排放。地板覆盖物由闻名的Econyl合成纱线制成，取材于海洋回收的渔网、磨损的地板塑料制造等，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。
创新的驾控：电车的特性与高级的驾趣并存
电车的特性是提速飞快，扭矩大，但是很容易给人有那种廉价的动力感，这次试驾过i7后不得不承认，宝马的卓越驾驶质感在纯电动车上依旧体现的淋漓尽致。
首先提下宝马集团的可持续战略，在电驱系统上也有所展现，i7搭载第五代BMW eDrive电驱系统，并采用绿电生产，碳排放减少20%。其电机不含稀土元素，能进一步降低对环境的影响。
我们试驾的i7 xDrive 60L搭载前后无稀土双电机，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，百公里加速4.7秒。
电池方面，i7搭载一块超薄的动力电池布置于车辆底板下方，净容量达101.7千瓦·时，CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。此外，i7还提供Efficiency Trainer功能，通过仪表盘和BMW平视显示系统为驾驶员提供驾驶状态、能量流、加速踏板控制建议等信息，并鼓励其以最高效的方式驾驶，从而延长续航里程。
在高速上的i7拥有绝对令人自信的加速感，调节到运动模式，即使在限速120km/h的高速上，只需踩下加速踏板，双电机随时奉命，电车特有的瞬间提速i7可以做到，但并不是那种“傻快”的感觉，动力输出非常精准并不突兀，虽然有那种电车独特的推背感，但是非常克制。而且电车最容易令乘坐者眩晕的问题是急加速推头后突然的松开加速踏板的那一下，常规下会有一定幅度的拖拽感，这种感觉在i7上并没有出现，这种加速质感是其他电车所不具备的，非常高级。
新车应用了高标准自适应能量回收模式，可根据车速、前方车距等信息精准地主动调控回收力度，最大限度延长续航里程，实现运动性与经济性的平衡。当切换至B挡后，车辆将提供最强的能量回收力度，也就是俗称的单踏板模式，相比之下我更喜欢i7在运动模式的驾驶表现，驾驶者的参与感会更强。
全新BMW 7系家族配备带自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，并在i7上搭载了魔毯智能空气悬挂系统，除了提供更高水准的舒适性，在行驶过程中遇到大角度的弯道以及紧急避让的时候，侧向支撑性会随之增强，可带来更可靠的操控性。
此外，i7还配有后轮转向系统，低速反向高速同向的，对于魁梧的i7，这个配置很有必要。
辅助驾驶与安全方面，全新BMW 7系家族还提供了L2级高级驾驶辅助功能，并在技术上具备了L3级自动驾驶的可能。全车共计超过30个传感器，其中包含首次配备的Mobileye 800万像素车载摄像头，减少前置摄像头数量的同时将分辨率提高一倍，带来更出色的安全保护。
自动泊车辅助系统Pro是此次试驾体验的一个亮点，可支持多种车位的识别，包括斜向到反鱼骨车尾，非常实用。而且循迹倒车功能路线记忆距离由50米提升到200米，还可最多储存10条泊车路径。
写在最后：
对于i7来说，在科技配置以及电控和驾驶舒适性方面已经是豪华级标杆的存在了，但是对于这个级别的新车，我试驾过后认为有两点细节可以优化一下。
首先i7的后排确实更为重要，所以一切功能都要是后排的优先级最高，但是当后排乘客将31英寸悬浮式巨幕放下后，在司机位是看不到后视镜的视野的，可以增加一个流媒体后视镜配置，如果31英寸悬浮式巨幕为选装的话，可与流媒体后视镜搭配选装，能提升一定的驾驶安全性。
其次，还是这个31英寸悬浮式巨幕，会与前排两个座椅的位置相制约，司机位和副驾驶位的调节范围有限，可能会对一些体型较大的驾驶者不太友好，而且当后排乘客想要收起这个巨幕的时候，如果前排乘客位置过于靠后便无法收起，且无法去自动调节，较为不便。可以在5.5英寸扶手触控屏内增加一项按键，在车辆静止且前排无人的情况下，如需收回屏幕可自动调整前排座椅位置，会更加方便。
整体来说，i7给我的惊喜非常多，它让我看到了宝马对于豪华旗舰电动化的超前理解，融合了经典的BMW纯粹驾趣以及数字时代的未来豪华，诠释了BMW旗舰以可持续发展引领的未来豪华出行。宝马集团也在不断加速电动化步伐，据了解，到2025年，宝马计划向全球用户交付200万辆纯电动车；到了2030年，这个数字将变为1000万辆。试驾过创新纯电动BMW i7后，我相信宝马有这个实力。
文并图/陈正忠
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