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前段时间，我参加了宝马i3的试驾活动，于是就有朋友问我宝马i3如何？当时我很直接地告诉他，此时的宝马i3价格虚高，等降到25万附近就可以入手了。这还没过多久，宝马i3真给了我一个惊喜。
宝马i3的指导价为34.99万元，全系就一款配置，CLTC续航里程为526km。11月之前，宝马i3的售价都比较坚挺，而在刚到来的12月，宝马i3的终端优惠几乎就超过了10万元。目前只需要用不到25万的价格就能拿下一台3系，甚至还不用交购置税！比入门款320i都便宜，性价比不言而喻。
宝马i3之所以优惠大，就是因为卖不动！月均销量几乎维持在3位数，相比起隔壁新能源车企动辄上万台的交付量，宝马也只好望而却步。正所谓没有不好的产品，只有不好的价格！如今25万的宝马i3绝对值，接下来为大家一一道来！
话说又有哪个年轻人没有做过一个蓝天白云的梦？而宝马3系又是多少年轻人的Dream Car呢？宝马i3的整体造型与现款长轴版的宝马3系几乎保持一致，只是将双肾格栅改为了封闭式设计，同时取消了尾部的排气管，车身长度也有略微的差异，但在大多数人眼中，这就是一台宝马3系。除此之外，i3作为一款电动车，它不用加油，保养起来也十分便宜。
我们算一笔账，假设买的是一辆宝马325Li，这款车的平均油耗差不多9L/100km，按照每年两万公里、平均油价9元/L来计算的话，就要花费1.6万元在加油上，另外还得加上2次保养的价格（1万km一次），约合2千块，总计需要花费1.8万元；而一辆宝马i3，按1.5元/度电来计算（公共充电桩），平均电耗为15kWh/100km，同样跑2万公里只需要花费4500元，2万公里暂时也不用保养。所以它不仅是一台最便宜的3系，还是一台用车成本最低的3系。
宝马i3，基于CLAR平台打造，由里达工厂出品，由于宝马目前没有纯电平台，所以很多人将i3称呼为“油改电”。只不过宝马官方称作这个平台为“油电共生平台”，指的是这个平台在开发前就提前规划好电池组的安置，并不是魔改产品。而在我看来，如果它卖34.99万，那么它就是一台彻头彻尾的“油改电”；如果只卖24.99万，那么它就是一台还不错的“油改电”
如果要追根溯源的话，比亚迪汉 EV也不是出自纯电平台，它基于比亚迪e平台2.0打造，这个平台同样是油电共生平台，那你能说它是“油改电”吗？优秀的产品力与火爆的销量就足以印证它的成功。
特斯拉Model 3售价26.59万元起，目前特斯拉正处于风口浪尖，暂且不管事情的真相，但总归会影响到部分消费者购车时的心态。同时特斯拉是一个让人又爱又恨的品牌，它有着优秀的电控系统、前卫的造型设计、智能的辅助驾驶系统；但它的内饰设计过于简洁，而且它还有着不可关闭的动能回收系统，这也导致它成为了许多人纠结的原因。而宝马i3相比Model 3而言，有着更大车身尺寸、更豪华的内饰，当然宝马车标也更有说服力！
比亚迪汉 EV的主销车型是售价26.98万元的创世版715km 前驱尊荣型，它的最大功率为245Ps、峰值扭矩为350N·m，百公里加速时间为7.9s；宝马i3最大功率为286Ps、峰值扭矩为400N·m，百公里加速时间为6.2s。不难看出，比亚迪汉 EV的动力要比宝马i3稍逊一筹。
除此之外，比亚迪汉 EV两驱版车型都是前置电机，并且采用的是前麦弗逊后多连杆悬架；而宝马i3采用的是后置电机，前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱，后悬架则是配备了空气弹簧的多连杆悬架。宝马依旧是那个宝马，主打运动的基因丝毫没有因为电动车的身份而改变。
比亚迪海豹作为比亚迪e平台3.0下的首款纯电中型车，也是唯一一款后驱车型，在底盘与操控上下了很多功夫，而海豹20.98万元的起售价让它极具性价比。综合来看，海豹不管是在价格、续航还是动力上都完胜宝马i3，只可惜海豹产能有限，提车需要等太久了。
面对新能源的冲击，向来高傲的宝马也不得不放下身段，可以这么说，优惠后的宝马i3已经没有了品牌溢价。那么你们觉得花25万买一台宝马i3值不值呢？欢迎大家在评论区与我们一同讨论。（迪蒙/文）
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