易于操作 - 新日产塞雷纳试驾

小川富米奥试驾了日产的新款“塞雷纳”，这是完全改造的。 注意强大的电子POW功能运行！

大不寻常的前面罩

e-tron 是设计和技术的融合 - 奥迪未来将走向何方？

一辆小型货车，这将是方便和上瘾，当我骑一次。 如果大量移动，日产汽车在2022年11月28日宣布的新塞雷纳怎么样？

制造商说，新的塞雷纳“追求舒适的移动，同时保持室内空间的空间和便利性，这是从第一代继承下来的BIG，FUN和EASY的概念。”

传动系还配备了日产风扇熟悉的“e-POWER”。 由电机驱动，但由发动机为驱动电池供电的系列混合动力车。 这一次，发动机也更新了。

车身总长度为 4765mm，总高度为 1885mm，轴距为 2870mm，总高度为 4685mm，略大于当前型号的 2860mm 轴距。

造型的形象，前面罩变得大胆，我得到的印象是，它已成为新的。

前面罩是侧杆强调，它形成了“V运动格栅”，这是日产汽车的设计身份。 LED 缩小了前照灯的尺寸，采用独特的设计，垂直排列三盏灯。

日产的设计师在试驾的测试课上告诉我一个背后的故事，他说

：“我非常仔细地研究了消费者的口味。 个性是必要的，但与此同时，他说，他小心翼翼地避免厌恶。

在宽速度范围内舒适乘坐的是配备“e-POWER”的“e-POWER LUXION”和“公路之星V”。 前者是七座，第二排是队长座椅，个人感觉更强。 后者是八座。

这两辆车在传动系和腿部周围很常见。 前轮驱动将 120kW 和 315Nm 电机与 1433cc 直列三缸发动机（用于发电）相结合，最大输出功率为 72kW，最大扭矩为 123Nm。

Luxion 是“专业飞行员 2.0”、“专业驾驶员驻车”、“专业驾驶员远程停车”、“尼桑连接导航系统”、“智能环视监视器”和“带自动调平器的 LED 前照灯”。 等作为标准设备，舒适性高（在公路之星V中可选设置）。

开车的印象很容易处理。总之，它非常容易处理。 由于家庭是一个重要的目标，我最初不会试图制造一辆大车，但我的印象是，没有多余的东西，也没有丢失的东西。

例如，转向。 中立附近没有易怒，所以即使在高速下也能轻松，没有沉闷。 当我切入，它是缓慢的，但肯定车辆的反应，和一个相当愉快的车道变化可以做。

“安静是一个重要的发展点，”日产的一位开发人员说，“我的印象是，风吹过窗户和车顶的声音被切断了。 有一个场景，鹅卵石击中爆震的声音从地板下听到，但它不是令人不快的。

腿部运动是否安静？ 长轴距和适度的车重的优点，没有不愉快的震动，在广泛的速度范围内是舒适的。

日产强调，“通过采用高刚性转向，提高了驾驶稳定性”。 事实上，这是正确的，即使小曲线是令人惊讶的稳定。 正如我以前提到的，车身对方向盘操作的反应是准确的，我印象深刻的是，这是一个良好的设置。

“小型货车世界第一”（日产）的高级驾驶辅助系统“ProSpro 2.0”是新塞雷纳的骄傲设备，但遗憾的是，在测试过程中，由于通信环境或车道消失，手踏功能无法长时间使用。 从日产汽车到目前为止的成就来看，可用性似乎值得期待。

该系列由e-POWER（319万8800日元起）和2.0升汽油（276万8700日元起）组成。 配备齐全的LUXION仅设置在e-POWER上（479万8200日元）。