法拉利的最新专利将后轮转向提升到一个新的水平

由于计算能力和密集的硬件开发进步，后轮转向最近卷土重来。法拉利也参与了在Purosangue上使用的虚拟短轴距，工程师们看到了进一步开发其系统的足够潜力。

根据CarBuzz在欧洲专利局（EPO）发现的一项新专利，该系统的未来法拉利迭代将涉及单独的后轮控制，这将在从油耗到轮胎磨损等领域提供改进。而且，因为我们在这里谈论的是法拉利，它也有望在驾驶动态方面取得进一步的进步。

最好的一点是，法拉利甚至不需要开发新的硬件来实现这一目标，因为这项创新只是在已经使用的硬件上增加了一层额外的软件控制。

当前的后轮转向 （RWS） 系统已经相当复杂，其计算机能够在不同的操作要求之间无缝转换。在低速行驶时，例如汽车在城市驾驶或停车时会遇到，后轮的转向方向与前轮相反。这减少了车辆的转弯半径，从而使其在密闭空间内更容易操纵。

在较高速度下，RWS 的作用与低速时相反，并将后轮转向与前轮相同的方向。这可以抑制高速转弯或规避操作中的任何摇尾滑稽动作，保持汽车稳定并指向正确的方向。它还提高了 Purosangue 的越野能力，以防有人想将这款超级 SUV 从沥青上取下。

大多数当前应用的一个限制是它们的后轮协同运行 - 一个轮子复制另一个轮子转动的方向，后轮在经过其转向动作范围时基本保持平行。尽管大多数 RWS 系统为每个车轮提供单独的执行器，但它们经过编程以保持后轮经历相同的运动。无论是设计使然还是由于计算限制，它仍然不是使用硬件的最佳方式。

法拉利的新专利说，情况不一定如此。在大多数驾驶条件下转动方向盘时，这款新的 RWS 系统的工作方式与现有产品完全相同，与当前时尚一样进行同向/相反方向的舞蹈。差异体现在其直线行为、加速时以及弯道机械抓地力的极限。

在直线巡航中，法拉利系统对后轮施加一些转向力，使车轮直接指向前方，覆盖可能是汽车标准车轮定位设置一部分的任何脚趾设置。这减少了轮胎磨损，由此产生的较低滚动阻力也大大提高了燃油效率。众所周知，在EPA评级方面，每一滴水都很重要。

新款 RWS 在硬加速下也发挥作用，扭矩的冲击可能会使强大的 V12 法拉利鱼尾并可能失去控制。稳定性和牵引力控制可以很好地做到这一点，但法拉利RWS系统还为从动后轮增加了几度的脚趾（将它们稍微向内指向）。这将大大减少鱼尾的趋势，并减少对稳定性管理系统的需求，以切断动力、应用制动器或将扭矩从一个驱动轮转移到另一个驱动轮。

结合法拉利巧妙的电子差速控制，这将改善直线加速，而不会有将汽车向后送入对冲的风险。

最后，法拉利的新款RWS还将能够根据情况，通过将后轮转向完全不同的方向，在附着力极限下微调汽车的行为。这允许控制系统控制汽车的偏航运动（其绕其旋转轴旋转的趋势），从而在弯道中实现更大的稳定性、更大的灵活性和在抓地力极限下更宽容的行为。同样，这是在没有电子差速器或稳定控制系统干预的情况下完成的，从而减少了对汽车自然动态平衡的干扰。

鉴于法拉利一直在研究在电子干预不断增加的时代保持触觉反馈的其他方法，看到他们也探索实现动态目标的纯机械方法令人鼓舞。无论未来是汽油燃料、电动还是两者兼而有之，法拉利都明确致力于让驾驶员尽可能密切地参与驾驶过程。