带电的路特斯：智能新生 依旧如风

时代的变迁，总会让人猝不及防。就像昨日人们还沉浸于内燃机的轰鸣，转眼今日被摆上台面的，更多是电气化以及智能化。而在内燃机的最后黄金时代，许多传统豪华品牌，或是以驾控著称的品牌，也逐渐解脱开了过去的桎梏，开始对燃油末期和新能源黄金时代有了新的思考。

以顶级豪华品牌劳斯莱斯和宾利为例，过去这些品牌曾经对SUV嗤之以鼻，但在近些年他们又分别推出了顶级豪华SUV库里南和添越，精准拿捏了当下细分市场消费者的需求，甚至这些SUV一度成为了这些超豪华品牌的销量顶梁柱。

而在极致性能品牌的阵列里，兰博基尼推出了Urus，誓不做SUV的法拉利最终也向市场妥协，打出了“FUV” Purosangue这张牌。

这足以说明，在燃油时代最后的生命周期里，打造燃油跑车已经不足以突破瓶颈；顺应新能源时代浪潮和当下大多数用户的需求，打造一台能够打动消费者的 SUV，远远比单纯塑造一台超级跑车更能体现一个品牌的综合实力。而在这条赛道上，以「极致」著称的路特斯带来了智能电动时代的全新力作——纯电智能Hyper SUV Eletre。

聊Eletre的性能之前

不得不说的「E」传奇

Eletre和以前的路特斯车型一样，都继承了「E」这一命名前缀。而这也就意味着，Eletre将和过去所有的路特斯车型一样,是一台足够极致的驾驶者之车。

既然聊到这里，就不得不说一下路特斯74年来书写的传奇故事。

和其他传奇品牌的创始人一样，路特斯的创始人柯林·查普曼也是一个充满故事的人。这位会开战机的创始人在创立路特斯品牌之初就设定了一个理念：一台真正的驾驶者之车应该更加极致和轻量化，而路特斯所要打造的核心始终是驾驶者之车。

因此，回顾路特斯过去的车型，我们总是能够嗅到「极致」的味道。就比如传奇车型Mark 8 ，就以极致的空气动力学和轻量化，在赛道上以85马力的账面数据以小博大，超越了保时捷的明星车型550 Spyder。

而在赛道上，路特斯也一直是满级大佬疯狂刷分的存在。数据显示：从1958年开始，路特斯共参加了491场赛车比赛，并先后斩获了7次世界一级方程式锦标赛厂商年度总冠军，6次世界一级方程式锦标赛车手年度总冠军，81次世界一级方程式锦标赛分站赛冠军；9次勒芒大奖赛分组冠军，1次印地500大奖赛冠军，1次世界拉力锦标赛冠军。

这些数字，都是工程师夜以继日研究极致空气动力学和轻量化换取来的荣誉。同时，路特斯并不只满足于赛道上的极致，在公路用车上，路特斯同样把自己的造车理念发挥得淋漓尽致。

1956 年，路特斯开发了Eleven车型，这是一款可以合法上路使用的赛车。它具有当时先进的空气动力学和轻量化设计。为了在量产公路车中传承这种热血的赛车和轻量化设计理念，柯林·查普曼为路特斯车型设定了新的命名规则，并建立了以“E”开头的单词作为车型名称的传统。

在此基础上，路特斯近年来陆续推出了Elise、Evora这类能够在公路上行驶同时兼顾极致驾控体验的车型。而在新能源时代，与时俱进的路特斯开始有了新的思考。

没有了内燃机之后，如何通过电力驱动，为消费者带来一台既能够尽情享受驾控，又符合当下消费者对于新能源车需求的极致之车？

这个问题的答案就是路特斯Eletre。这台特立独行的车型和以往不一样，但又一样。不一样之处在于，Eletre的车身形态是一台SUV，这并不符合传统年代人们对于极致性能车的想象。一样的点在于，Eletre作为一台路特斯，依旧没有落下对于驾控软硬件的“死磕驾趣”式调教，并赋予了其驾控之外新的生命力。

毫无疑问，Eletre 既是对「E」系列的新时代传承，也将会成就路特斯的带电新生。

一台极致驾控的新能源SUV

不是更快那么简单

很多人可能会有一个刻板印象：新能源时代，性能车只是把电机功率调教得更大，要不就是多放一台，总之带电的性能车就是「力大砖飞」的代名词。

但我想说的是，Eletre绝不在这个行列之内。之前和路特斯的工程师聊了聊关于Eletre的一些东西，更加坚定了我的看法：一台真正能实现极致驾控的新能源车，并不只是更快那么简单。

毋庸置疑的是，在基础动力参数上，Eletre不管是运动版还是赛道版都足够强悍。如果说Eletre是Hyper SUV行列里的一栋高楼，那么这套动力总成和以驾驶性能为开发基础的EPA架构就是大楼下夯实的根基。

而在地基之上，路特斯工程师对于每一层楼都没有敷衍了事，而是尽全力去让其更加牢固。解构Eletre，在每一处细节上我们都能够看到路特斯团队对于驾驭风的执着。

就比如在Eletre的全身，设计师和工程师都采用了孔隙设计理念，为Eletre打造了7组Race-Aero风道，进一步优化了整车的空气动力学。和大多数采用封闭式前脸的车型不同，7组风道就如密码一般打开了Eletre的“魔法矩阵”，每一次驾驶都能让Eletre的风道“为驾驶者所用”，实现驭风而行。

再比如前脸下方，Eletre配备无极随速可变的主动进气格栅。在动态行驶过程中，如果车辆需要减少阻力，这块格栅会保持关闭状态，且关闭时可为车辆增加15km续航以及22.5kg的下压力。

除此之外，在Eletre R+版本上还搭载了同级电动车上少有的后驱2速变速箱。在低速行驶时，2速变速箱能够带来更灵活的加速，而在高速行驶时，2速变速箱对于续航能力也有着一定的提升。

方方面面的设计细节上，Eletre都能够体现出路特斯对于空气动力学和续航水平的优化。而燃油车时代引以为傲的轻量化，路特斯同样也没有落下。

电动车上，动力电池无疑是最大的重量负担。但对于路特斯来说，如果有短板，就会有更长的长板去将其补足。工程师在访谈时向我们透露：“在Eletre研发过程中，电池无疑是电动车天然的重量劣势，但我们通过优化整车其它部件的设计和使用了大量铝合金材料，依然实现了减重。而在R+版本上，我们也提供了大面积的碳纤维去降低整车重量。”

可以说，对于驭风降阻和轻量化的传承，即便在新能源时代，路特斯也依然坚守。

当然，如果只是优化空气动力学和轻量化，极限只能够让车更加适合拥抱地面，如果想造就新能源时代的驾驶者之车，那么能够让用户更为明显地感知到人车之间交流的驾驶硬件也同样重要。

而这方面，Eletre也没有落下。这台Hyper SUV 搭载了创新的CDC连续阻尼可调减震器和空气悬架，使得Eletre结合了CDC的灵活性和空气悬挂能够带来的舒适性。

在驾驶者需要更极致的驾控时，CDC能够瞬间提升支撑刚度，并通过前后桥配备的主动防倾杆，即时完成需求力矩计算，调整车辆入弯的姿态和侧倾力度。而在日常行驶或通过颠簸路段时，这套智能悬架系统能够提供更好的滤振，再通过智能动态控制系统实时调整驾驶姿态。相比过去过分硬朗的路特斯来说，Eletre多了一份人性化和舒适性。

聊了这么多，其实重点只有一个：虽然路特斯Eletre是一台纯电 SUV，但燃油时代路特斯跑车达到的高度，Eletre都能够达到，并且实现超越。而在细节的方方面面，Eletre都在向消费者表明，想要成为新能源中的Hyper SUV，并不只是更快那么容易。

智能时代 如何极致

如果说驾控是路特斯在一本新书上续写的精彩故事，那么智能化便是Eletre书写的新篇章，也是路特斯的新生。

在转型的上半场，选择拥抱电动化就等于拿到了新赛道的入场券。而在这条赛道上玩好了智能化，就如同如虎添翼、抢占了下半场的先机。

而路特斯打出的牌，则是软件+硬件兼拉满。硬件部分，在Eletre上，路特斯为其装配了两颗当下最顶级的高通骁龙8155芯片，配合2560*1600 px超清分辨率的15.1英寸中控屏，可以带给Eletre拥有者无以伦比的丝滑体现。

而在软件部分，与这块顶级中控屏幕相辅相成的则是Lotus Hyper OS。

作为全球首款基于UNREAL ENGINE 虚幻引擎渲染的座舱操作系统，Lotus Hyper OS呈现在Eletre拥有者面前的是更加科幻、3D的车机界面，车辆上的每一处细节都能够在中控屏上展现出来，用户可以点击相应位置查看和控制，这就仿佛打通了虚拟世界和现实驾驶间的界限，给人以耳目一新的新鲜感。

除此之外，路特斯还很巧妙地将智能和驾控融合了起来。在Lotus Hyper OS 智能座舱系统上，有着一套专属赛道教练的应用，这套应用可以指引你在赛道上的走线、入弯点和出弯点等，如同真实的赛道教练一般，实打实地提高你对于赛道的掌控。

可以说，Eletre的智能座舱表现在路特斯甚至是跑车品牌中都是一次革新，但路特斯并没有满足于此。在智能化的另一条赛道——智能驾驶上，路特斯也用 Eletre 卷到了极致。

在硬件上，路特斯标配了四颗混合固态激光雷达，这在整个新能源圈中都属于罕见。

不仅如此，路特斯还对激光雷达的放置做了深度考究，位于车辆前方的激光雷达采用了升降式的设计，在不使用时不会影响车辆的风阻系数，而后方的激光雷达则藏在了车尾中央，和两侧的尾翼形成了一体的设计。

除了激光雷达之外，路特斯Eletre还有众多的感知硬件，包括7个800万像素摄像头、2个4D成像毫米波雷达、4个角毫米波雷达、4个200万像素环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。

这样的硬件水平放在当下，可以说是大满贯、甚至是溢出。

（具体车型、配置信息等产品细节，请以路特斯实际发布的产品信息为准）

当然，路特斯并非一味地在堆砌硬件，而是皆为在将来让Eletre能够持续领跑智能化赛道，从而在硬件上做了冗余。据悉，除了现阶段能够实现的功能以外，未来 Eletre还将创新的推出“赛道级”智能驾驶。

带电的路特斯，变了吗？

最后，让我们聊一个路特斯乃至所有传统性能品牌电气化转型面临的问题：带电的路特斯，变了吗？

诚然，除了极致动力学和性能参数外，在Eletre上我们能够看到一些对于过去的路特斯来说“不纯粹”的地方。在内饰上他变得更加考究，甚至开始玩起智能化。

但事实上，我认为路特斯并没有背弃初心，而是对于初心进行了升华和进化。在燃油车时代，路特斯已经将「驭风」和「驾控」做到足够极致，如果在新能源时代固步自封，那么将注定和时代渐行渐远。

因此，除了坚守驾控以外，路特斯必须在新能源时代找到更适合去挑战的领域。而路特斯选择的，就是拥抱时代。正是如此，在 Eletre 上，我们才能够看到路特斯对于智能座舱的重构，高阶激光雷达和智驾硬件的铺设以及冗余也有了合理的解释。相信接下来，路特斯要做的不仅仅是迎合时代，而是超越时代。

带电焕然新生的Eletre ，只是路特斯在新能源时代挑战自己和完成蜕变的第一步。根据品牌此前规划，在2026年之前还将有更多不一样的电动化路特斯来到消费者面前。而Eletre作为路特斯电气化的首将，相信凭借其产品力一定能够带领路特斯书写E时代的新传奇。