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三菱汽车在SUV的领域有过一席之地，只是自身发展问题，如今变成雷诺-日产联盟的一部分，加入大联盟的一个好处就是，产品研发不再只靠自己，比如这一代的欧蓝德，明显能够看出与前代各产品的区别。
作为老牌的合资企业和SUV领域的老玩家，广汽三菱的这一代的欧蓝德能够看出像市场妥协的无奈，但是对于更多的消费者来说，更加智能、省油好开的欧蓝德，同时还保留不俗的越野能力，综合实力更强的欧蓝德，才是普通更喜欢的产品。
本次，我们有幸体验了一把全新一代欧蓝德，它确实给我留下深刻的印象，笔者从十代EVO开始，就体验过多款三菱的产品，此前的产品更偏向玩具，功能性强大，但是家用多少有点不足，而欧蓝德给人一种全新的三菱感受。
2022年全新欧蓝德深度试驾活动在长沙开启，我们凭借此次活动，也对全新欧蓝德有了一个新的认识。
通过科目试驾和深度试驾等多种试驾项目，经历炮弹坑、驼峰、砂石路、涉水路段等多种复杂路况的越野赛道，让看似已经进化成城市SUV，再一次印证了自己硬盘越野的功底。
这次是体验式的试驾，我们只能有一个短暂的体验，但是欧蓝德给我们留下了非常好的印象，全新欧蓝德采用的1.5T+48V轻混系统+钢链式CVT的全新动力组合，可瞬间迸发120kW最大净功率和280N·m的最大扭矩。
对于这样的动力组合，稍微了解一点汽车知识的消费者能够预料到，是追求日常使用和代步的风格，既能够保证燃油经济性，起步又不会因为小排量而出现拖泥带水，而钢链式CVT的平顺和耐用性，用过都说好。
因此，欧蓝德的正常驾驶体感很不错，有一种开混动轿车的轻松。如果你需要加速，只需深踩油门，48V轻混系统在发挥完自己的期待辅助使命后，助力转速拉升，随后涡轮能够无缝对接。从起步到中高速速域，欧蓝德的表现都很不三菱，非常顺畅。
经过一系列设定好的场地试驾之后，个人认为欧蓝德如果早几年发布，应该能够成为日系SUV阵营的代表车款。其大气的外观结合顺畅的动力相应，加上软硬适中，支撑力到位的座椅布局，让全新欧蓝德的驾控感受得到大幅提升，它不再像前辈们那样，一味追求越野表现。
当然，这毕竟还是三菱的全球车型，操控方面，特别是越野能力依然可以吊打同级合资对手，欧蓝德的四驱版本搭载dS-AWC超级全轮控制系统，提供了经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及其独有的泥地模式6种模式可选，而即便是两驱车型也有5种驾驶模式，能够应对更多的场景需求。
本次试驾，我体验的是欧蓝德四驱版本，碎石路、驼峰、涉水泥泞、炮弹坑等都能轻松应对。
个人认为，虽然从动力搭载上可以看出欧蓝德为城市SUV作出了妥协，但是其底盘素质和四驱技术，依然能够保障不俗的越野功底。欧蓝德的电子差速锁，能够轻松应对轻度和中度越野需求，从容脱困，由于S-AWC系统过于“智能”，通过综合协调4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS，将四个系统统一成为一个整体，并结合智能算法及多个传感器记录分析，能实时根据我们的操作做出精准且可靠的判断，这也让整个越野过程有点过于“平淡”。
相对同级竞品来说，全新欧蓝德的泥地驾驶模式令人印象深刻，此模式通过锁止电子差速锁，锁定前后左右车轮动力，实现前后轴、四轮之间的动力和转速同步，就像那句，动力可以不用，但是必须有一样，有这个功能，日常使用不一定用得到，但是需要的时候，它能发挥很大的作用。
客观来说，对于喜欢自己操控的硬派越野玩家而言，欧蓝德的电子化越野功能或许不够纯粹，但是对于大多数普通消费者来说，欧蓝德的智能系统让越野的门槛变得更低，玩起来更轻松惬意。
依点评：通过实际体验，我们发现欧蓝德终于摸清了中国消费者的喜好，在保留硬派越野的实力的基础上，欧蓝德有着更加智能化的表现，开起来轻松惬意，做工和用料比肩甚至超越同级竞品，空间和燃油经济性又位于行业前列，可以说是SUV领域里难得的水桶车型。
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