我的“强迫症”得救了 试驾上汽奥迪Q6

上汽奥迪Q6的到来着实是治好了我的“强迫症”，等了这么多年奥迪家的数字终于不在断档了。

初见上汽奥迪Q6（下文简称Q6）给我的感觉确实大，车头采用贯穿的灯带将两侧大灯恰到好处的连在一起，分体式的矩阵式LED大灯是当下流行的搭配，在我看来这个硕大的多边形格栅才是亮点所在，不管是竖向矩阵格栅还是横向多边形Y字格栅，几乎完美的诠释了行政和运动的特点。

车身尺寸方面，奥迪Q6的长宽高分别为5099/2014/1784mm，轴距长度为2980mm，当之无愧地成为奥迪在售车型中最大尺寸的SUV，充分发挥出车内三排布局和6/7座的布局，带来更丰富的使用场景和舒适的驾乘体验。侧面贯穿全车的窗线为这台 Q6 营造出修长的视觉拉伸效果，刀锋造型的 D 柱与内嵌式奥迪 logo 在上汽奥迪 SUV 阵容中则是标志性的存在。

车尾部分则层次感分明，并且大量轮廓线的采用，也让其很好的与车头造型进行呼应。其中，贯穿式的尾灯组十分宽大，不仅辨识度极强，也让战斗感得到了保证。与此同时，在下部牌照区同样未采用平和的线条，直来直去的设计也很好的与尾灯进行了融合。需要注意的是，奥迪独创的后扰流板quattro投影式刹车灯，能够在后尾窗上投射出“quattro”字样的红色光影。配合上下方激进的雾灯区造型，可见上汽奥迪在Q6的设计上是下足了心思的。

"Road jet 陆地专机 " 的称呼也绝非浪得虚名。座舱使用了大量的菱形格纹的纹理装饰。主中控台的菱形格纹印花与副驾驶 quattro 字样周围的菱形格纹雕刻将运动 & 科技属性得到了最直接的诠释。门板及座椅皮质覆盖则使用了华格纳菱形格纹皮质覆盖，将豪华属性展示得淋漓尽致。

奥迪最新的虚拟座舱技术，配合上三屏联动，直接让车内的科技感得到了巨大提升，并且为了延续奥迪一贯坚持的豪华感。12.3英寸液晶仪表盘+10.1英寸上联屏+8.6英寸下联屏，省去了很多繁杂的按键，功能全部融入中控屏之中，操作也更加方便；而搭载了AI Pro领航套装、B&O 3D环绕音响系统以及wHUD平视显示系统等，满足当下消费者对于豪华与科技兼得的需求。可以说整体内饰无论是在视觉体验还是操控体验上都更加顺手丝滑，其中还内置了多款应用，更切合了日常生活中的使用。

动力层面，奥迪Q6共提供两种动力选择，分别为2.0T版本与2.5T版本。其中，2.0T版本搭载的是第四代EA888 2.0T发动机，其最大功率为195kW，峰值扭矩来到了400N·m，数据表现十分出众。当然，如果对动力还有着更高的要求，可以直接选择2.5T版本。其2.5T版本搭载的是六缸EA390 2.5T涡轮增压发动机，其最大功率为220kW，峰值扭矩高达500N·m。并且全系标配智能quattro系统，搭配DCC自适应动态悬挂系统，让你可以应对多种路况。

而我试驾的这台是搭载了一台EA888 Evo4 2.0升涡轮增压发动机，由于其偏向家庭并兼顾商务的定位，在起步阶段会给我一种比较“肉”的感觉，当然，这也仅仅在起步阶段。当转速超过3000转时，动力输出明显增加，也让这台Q6开起来非常的轻巧，让我一度感觉不像是在开一台小排量涡轮增压的车型，倒有些像是大排量自吸的质感。7挡湿式双离合变速箱被奥迪已经拿捏的很成熟了，行进间的无缝衔接让你很难察觉。前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架也是全系标配。奥迪的底盘调校确实没让我失望过，应对城市各种环路和转弯时侧倾幅度很小，尤其是经过连续减速带的时候，滤震效果更加明显。

Q6有“越野”、“舒适”、“自动”、“动态”及“个性化”等5种驾驶模式，在路况好的情况下，前后轴以95-5%的比例分配驱动力，减少无谓燃油消耗。当有车轮失去附着力打滑时，前后轴又将最高能以10-90%的比例分配驱动力，将动力传至附着条件较好的车轮上，能做到尽快脱困。

Q6是现阶段奥迪家族中最大的一款SUV车型，填补了奥迪品牌在细分市场的空白，不仅传承了奥迪的一贯优秀做工，还为消费者提供了更符合国人审美的设计和应用。无论是宽大的车身还是多变的空间布局，Q6带给我最直接的感受还是舒适，来源于高瞻的姿态，来源于独立的空间，来源于呼之欲出的动力，我觉得Q6是一家人共享的大SUV，兼顾了每个人的需求。