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算力仅5 TOPS、续航450km,蔚来ES8怎么坐稳40万+高端SUV第一的?

蔚来ES8从一开始就带出了十分强烈的个性辨识度,它的家族设计十分大胆。应用分体式大灯的过程中,远近光灯都被塞入到了有黑色里衬的大开口导流结构之内,一个X字母造型的银色金属完成了对引擎盖、大灯以及格栅的装饰链接。

此外,能够在一台纯电动SUV中保持开放式的进气格栅,的确是比较难得的,它可通过主动闭合来优化风阻。而且在这样的格栅之下,我们还见到了十分宽大的硬塑包围+运动护板双重结构,这种硬塑+金属的双材料包围会沿着底盘边缘进入到侧身、后保险杠内,这为车辆的多路况驾驶提供了重要支持。

5022/1962/1756mm的车身有着明显的宽体扩张,这也是从以来高端智能电动车所开始的一种重要倾向,这能够让车辆在保持高大结构的同时有效压低车身重心,从而实现空间宽度的扩展与风阻的降低。当然,配合3010mm的车身轴距,足以满足三排6座或7座的布局与空间实用性。

驾驶舱内的不对称主副驾驶位置,应该算是的一大特色,这种有意扩大副驾驶乘坐宽度、优化主驾驶操作距离的处置,既是个性,也是蔚来在座舱人性化方面做出的选择。但除此之外,车舱内大量的软包、缝线乃至皮革,还是其强调舱内豪华性的主要方法。领航版的发售使得它还能再内饰中得到专属的马德拉红Nappa真皮内饰,座舱场景中的视觉提升,使得其同时满足了个性与温馨两种不同诉求。

与此同时,9.8英寸全液晶仪表盘、11.4英寸纵置触控屏配上HUD抬头显示之后,是会带来一些视觉上的科技震撼的,特别是NOMI智能助手,它还能获得一个能够与操作者进行交互的机器屏显,匹配上HUD抬头显示、可交互氛围灯等数字化配置,科技氛围被衬托得十分强烈。从技术上来说,现在的已经得到了5G通讯的支持,这使得其可以更好地得到云计算协助,让给类电控功能都更流畅,一系列车载应用也会更好用。

的最大卖点还是它的辅助驾驶,尽管没有像NT2.0那样进入到L3级,Mobileye EyeQ4的算力也是无法入流,但由于Alder·赤杨系统的加入,现在也可以通过NIO Pilot两个规格的选装包,实现包括NOP导航辅助驾驶、高速自动辅助驾驶、转向灯变道、智能召唤等等在内的高阶功能,即便是没激光雷达与高精地图,它照样能确保巡航驾驶功能的实用性与稳定。

其它配置方面,用以改善座舱综合舒适性的还有前排隔音玻璃、后排隐私玻璃以及多区独立热泵空调系统,而全系标配的真皮座椅还能通过选装获得前排通风/按摩、第二排加热等功能,而方向盘、空调系统也能因此加入加热或香氛功能。配合氛围灯,都能让车舱环境更为豪华舒适。同时,车身还匹配了全车无钥匙进入、感应式电动尾门、全景天窗等等。

三电方面,全系都拥有着前后双电机四驱系统,400kW的最大功率与725N·m的最大扭矩,能够让每一台车辆都在4.9秒内破百,而续航则分为了75kWh、100kWh两种规格,前者能带来450km的NEDC纯电续航,而后者则为580km,并支持0.6-0.8小时快充,但月付980元的换电服务会让这补能效率高许多。

底盘之中,我们见到的是双叉臂与多连杆的前后组合,能调整阻尼软硬度与离地高度的空气悬架座位标配出现在了底盘中,这也会增强车辆在动态中的舒适滤震效果,并配合可自定义的驾驶模式来优化操控与通过性。

写在最后

在营收创造新高之后,多车布局市场的,已经不再需要靠这位大哥单打独斗了,而有英伟达支持的NT2.0也把它的智能驾驶抬升到了与特斯拉齐名的高度。尽管相比之下,的智能驾驶芯片已经有些过时,但Alder·赤杨还是让其实现了智驾与智联的升级。更重要的是,车辆从空间的舒适与豪华,到三电的稳定续航与高性能输出,除了价格之外没什么短板的它,还是能捕捉到其所瞄准的高端群体的需求,加之它在2020年与今年所完成的两次重要升级,遇到了空前的竞争压力,但就它的定位、豪华与智能程度而言,理想L8们想动摇其地位为时尚早。

标签: SUV 蔚来 续航

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