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蔚来ES8从一开始就带出了十分强烈的个性辨识度，它的家族设计十分大胆。应用分体式大灯的过程中，远近光灯都被塞入到了有黑色里衬的大开口导流结构之内，一个X字母造型的银色金属完成了对引擎盖、大灯以及格栅的装饰链接。
此外，能够在一台纯电动SUV中保持开放式的进气格栅，的确是比较难得的，它可通过主动闭合来优化风阻。而且在这样的格栅之下，我们还见到了十分宽大的硬塑包围+运动护板双重结构，这种硬塑+金属的双材料包围会沿着底盘边缘进入到侧身、后保险杠内，这为车辆的多路况驾驶提供了重要支持。
5022/1962/1756mm的车身有着明显的宽体扩张，这也是从蔚来ES8以来高端智能电动车所开始的一种重要倾向，这能够让车辆在保持高大结构的同时有效压低车身重心，从而实现空间宽度的扩展与风阻的降低。当然，配合3010mm的车身轴距，蔚来ES8足以满足三排6座或7座的布局与空间实用性。
驾驶舱内的不对称主副驾驶位置，应该算是蔚来ES8的一大特色，这种有意扩大副驾驶乘坐宽度、优化主驾驶操作距离的处置，既是个性，也是蔚来在座舱人性化方面做出的选择。但除此之外，车舱内大量的软包、缝线乃至皮革，还是其强调舱内豪华性的主要方法。领航版的发售使得它还能再内饰中得到专属的马德拉红Nappa真皮内饰，座舱场景中的视觉提升，使得其同时满足了个性与温馨两种不同诉求。
与此同时，9.8英寸全液晶仪表盘、11.4英寸纵置触控屏配上HUD抬头显示之后，是会带来一些视觉上的科技震撼的，特别是NOMI智能助手，它还能获得一个能够与操作者进行交互的机器屏显，匹配上HUD抬头显示、可交互氛围灯等数字化配置，科技氛围被衬托得十分强烈。从技术上来说，现在的蔚来ES8已经得到了5G通讯的支持，这使得其可以更好地得到云计算协助，让给类电控功能都更流畅，一系列车载应用也会更好用。
但蔚来ES8的最大卖点还是它的辅助驾驶，尽管没有像NT2.0那样进入到L3级，Mobileye EyeQ4的算力也是无法入流，但由于Alder·赤杨系统的加入，蔚来ES8现在也可以通过NIO Pilot两个规格的选装包，实现包括NOP导航辅助驾驶、高速自动辅助驾驶、转向灯变道、智能召唤等等在内的高阶功能，即便是没激光雷达与高精地图，它照样能确保巡航驾驶功能的实用性与稳定。
其它配置方面，蔚来ES8用以改善座舱综合舒适性的还有前排隔音玻璃、后排隐私玻璃以及多区独立热泵空调系统，而全系标配的真皮座椅还能通过选装获得前排通风/按摩、第二排加热等功能，而方向盘、空调系统也能因此加入加热或香氛功能。配合氛围灯，都能让车舱环境更为豪华舒适。同时，车身还匹配了全车无钥匙进入、感应式电动尾门、全景天窗等等。
三电方面，蔚来ES8全系都拥有着前后双电机四驱系统，400kW的最大功率与725N·m的最大扭矩，能够让每一台车辆都在4.9秒内破百，而续航则分为了75kWh、100kWh两种规格，前者能带来450km的NEDC纯电续航，而后者则为580km，并支持0.6-0.8小时快充，但月付980元的换电服务会让这补能效率高许多。
底盘之中，我们见到的是双叉臂与多连杆的前后组合，能调整阻尼软硬度与离地高度的空气悬架座位标配出现在了底盘中，这也会增强车辆在动态中的舒适滤震效果，并配合可自定义的驾驶模式来优化操控与通过性。
写在最后
在营收创造新高之后，多车布局市场的蔚来，已经不再需要靠蔚来ES8这位大哥单打独斗了，而有英伟达支持的NT2.0也把它的智能驾驶抬升到了与特斯拉齐名的高度。尽管相比之下，蔚来ES8的智能驾驶芯片已经有些过时，但Alder·赤杨还是让其实现了智驾与智联的升级。更重要的是，车辆从空间的舒适与豪华，到三电的稳定续航与高性能输出，除了价格之外没什么短板的它，还是能捕捉到其所瞄准的高端群体的需求，加之它在2020年与今年所完成的两次重要升级，蔚来ES8遇到了空前的竞争压力，但就它的定位、豪华与智能程度而言，理想L8们想动摇其地位为时尚早。
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