有多少比亚迪去跑网约车了？埃安、吉利呢？

有多少台比亚迪去跑滴滴了？埃安、吉利呢？很多人有类似的疑问。

最近“杰兰路”根据上险量，整理了一份今年1-10月份的营运车销量。

先说结论，比亚迪营运车辆确实很多，但占总销量的比值，却是最低的。而有8个品牌，营运车占总销量比重，都超过了80%。

1-10月，营运车辆总销量是54万辆。其中，81%都是纯电车，燃油车只占到了9%。这也难怪有人觉得比亚迪和埃安营运车多，因为这两个品牌，10-20万区间电车卖得最多。

第一，咱们先分车型来看，

从数量看，东风风神E70、比亚迪秦EV和广汽AION S营运车数量最多，分别卖了4.5万辆、3.8万辆和3.0万辆。

比亚迪秦EV、北汽EU-5、长安逸动EV三款车，营运车占车型总销量的比值都达到或超过了100%，说明今年年上牌的以上车型，完全都流入了B端营运市场。

注：今年1-10月份车厢销量汇总，数据来源易车排行榜

一汽的红旗、奔腾、东风的风神E70、风行S50、启辰，以及长安逸动，对B端营运市场的依赖都非常大，真正卖到C端消费者手里的车型非常少。

吉利新能源增长很快，不否认雷神混动、极氪001表现都很好，但帝豪、几何A、睿蓝品牌（枫叶）的新能源，大量流入营运车市场，具体比值，看表格。

唯一的合资车型，别克微蓝，比例达到了52%，说明这款合资车在消费端卖得并不好。

第二，分品牌来看。

比亚迪1-10月份共卖8.4万辆，排在后面的埃安、东风风神、几何，分别卖了4.9万辆、4.5万辆和2.6万辆。

但是比亚迪营运车，占总销量的比值，却是最低的，只有14%。埃安其次，29%；东风风神占比最高，达到了92%。

15个品牌中，东风风神、吉利和长安3个品牌，营运车占总销量比值超过了90%；另外枫叶、奔腾、BEIJING、风行和启辰，5个品牌，也超过了80%。

威马品牌今年总销量2.9万辆，单流入营运市场的E.5一款车型，就达到了1.3万辆，占总销量的50%。

有意思的是，威马创始人沈晖最近刚刚痛批了整个新能源车行业，“卖得越多亏得越多”，他还提到，威马并不是卖不了，而是有意收着卖。 到底是威马在收着卖，还是压根就没人买，相信我们都很清楚。

埃安，作为一家混改新势力公司，对营运市场29%的依赖度，还是太高了。B端确实能帮埃安暂时缓销售压力，但长远看，摆脱网约车形象，是埃安品牌建设上需要努力的方向之一。