3209
一直以来，在国内诸多合资品牌当中，丰田在终端市场最“高冷”，即便是在几年前的车市“寒冬”时期，广汽丰田、一汽丰田也撑到了最后，不仅没有正面参与“价格战”，个别车型甚至还需加价提车。
但意想不到的是，在疫情逐步稳定、车市迅速回暖的当下，一向高冷的丰田反而放下了身段。
日前，壹哥走访了几家位于北京地区的丰田4S店，当前丰田在终端市场和此前大相径庭，不仅加价之风暂停（除MPV车型外），各车型优惠力度均创历史新高……
广汽丰田方面，雷凌的优惠幅度最大，1.5L车三缸机型的优惠幅度为4万元；1.2T四缸机车型优惠幅度为3.8万元；双擎车型的优惠幅度为2.3万元，另外，广汽丰田各4S店还普遍提供1000元的置换补贴、2000元的分期补贴，总体算下来，雷凌多款车型的落地价已经不足10万元。
除了雷凌外，凯美瑞普遍优惠2.5万元，C-HR普遍优惠2.2万元，就连最新推出的定价偏低的锋兰达，也提供超1.5万元的优惠，可以说，除了埃尔法和赛那两款主打高端定位的MPV车型，广汽丰田车型价格在终端市场已经全面“跳水”。
一汽丰田方面，旗下各车型整体优惠力度不敌广汽丰田，但同样创历史新高。其中，优惠最大的是雷凌的姊妹车型卡罗拉，具体而言，1.5L（搭载丰田三缸发动机）、1.2T车型的优惠幅度均为3.2万元，双擎车型的优惠幅度为2万元。
需要注意的是，尽管当前各大品牌在终端市场提供优惠仍是普遍现象，但总体来看优惠幅度和疫情前并无太大出入，包括被贴上“打折才能买”标签的美系品牌，包括因销量骤降导致生存堪忧的韩系品牌。
而在日系品牌中，日产、本田同样基本和此前相仿，哪怕轩逸的“销冠”宝座或将不保，日产也依旧不为所动；哪怕CR-V已经换代，东风本田给到老款车型的优惠幅度仍仅为2万元……
事出反常必有妖，丰田在终端市场价格大“跳水”的背后定有蹊跷，当然，万变不离其宗，其最终目的一定都是为了以价换量，只是以价换量的出发点不同。
一般来看，以价换量的销售手段往往是一剂“救命药”，长安福特、神龙汽车当前用的就是这种打法，但从销量层面来看，广汽丰田、一汽丰田显然不需要“救命”。
乘联会数据显示，今年前10个月，广汽丰田、一汽丰田分别零售新车79.3万辆、64.7万辆，其中，广汽丰田的增幅近20%，在车企销量排行榜TOP10中增幅仅次于比亚迪，而一汽丰田虽然表现不敌去年同期，但跌幅仅为1.8%，对照行业的整体低迷加上年初长春、天津和北京等地疫情的冲击，销量微跌也算属于稳定发挥。
既然以价换量不是“救命药”，那么就只有另一种可能——“滋补药”！而在壹哥看来，“服药者”正是优惠力度最大的广汽丰田。
据了解，今年广汽丰田制定了年销百万辆的销量目标，对于广汽丰田来说，在产品、口碑层面双丰收的它原本要想“圆梦”并不难，却不料半路杀出个“程咬金”，上半年的上海封城为整个汽车圈按下了“暂停键”，这也直接打乱了广汽丰田的原定计划，不忍前功尽弃的它在后半程不得不做出新的应对。
换言之，“冲击百万辆”就是广汽丰田以价换量的出发点。值得一提的是，从前10个月逼近80万辆的销量表现来看，在11月、12月份，广汽丰田只要继续稳定销售6位数（月销10万+），即可达成100万辆里程碑。
广汽丰田加大优惠力度，一汽丰田为何要紧随其后？毕竟其距离年销百万辆遥遥无期，但一位一汽丰田销售的一番话道出了无奈，一汽丰田竟然是一位“受害者”。“两家车都差不多，广丰给优惠，咱不跟进确实也没法卖，但实话实说，和雷凌价格差不多的话，我建议还是首选咱家卡罗拉”。
当然，在壹哥看来，广汽丰田为了冲击百万辆目标，并引发一汽丰田跟进的连锁反应只是其中之一，来自终端市场的压迫也让丰田不得不加大终端优惠力度。
首先，有来自新势力的压迫。固然从销量层面来看，新势力仍远不及丰田，但此前由丰田描绘的已经深入人心的家用车形象，当前已经被新势力重绘——家用车不一定是中庸且朴素的，尤其是对于年轻消费者来说，丰田在产品层面的吸引力早已不那么强烈。
其次，有来自其他合资品牌的压迫。以大众为例，随着中保研事件逐步被消费者淡忘，大众开启了复兴之路，而在产能、供应链优势的助推下，当“芯荒”稍有缓解，大众就率先拿出了诚意，南北大众终端争相降价促销顺势成功引流，此举无疑也将丰田推入被动境地。
最后，也有来自国产混动技术的压迫。曾经的混动市场，一种是丰田，一种是其他，丰田混动虽然定价高冷，仍叫好叫座，但时至今日，自主品牌几乎家家都布局了混动，且这些混动的综合表现丝毫不逊色于丰田，有的行驶品质反而更好，在用户心中，丰田混动已经不是唯一的选择。
在各家的“围攻”之下，或许丰田不加大终端优惠，在终端市场想要维持稳健增长都是个问题，更何况还有“冲刺100万辆”这样的阶段性发展目标的倒逼。连一向求稳的丰田都在中国开启了“以价换量”之路，一方面说明车市有效需求仍待激活，另一方面也佐证了一点：在中国车市，几乎没有“以不变胜万变”的先例。
值得一提的是，丰田品牌车型价格“跳水”之后，最惨的竟不是丰田自身，而是综合实力不敌丰田，产品属性却与丰田相近的其他品牌，比如本田、日产。乘联会数据显示，今年前10个月，东风本田、广汽本田、东风日产销量下跌幅度均达到两位数，虽然销量骤跌的背后更多归咎于自身原因，但也不可否认——在售价相当的情况下，丰田的确要比本田、日产更具吸引力。
内容由作者提供，不代表易车立场
