Model Y真正的对手来了，问界M5 EV实力咋样？

特斯拉Model Y一直是同级别标杆的存在，所以各大厂商也都把它作为挑战的目标，甚至有汽车品牌直接在店里摆了一台特斯拉Model Y方便消费者对比。不过真正能够挑战特斯拉Model Y的却不多，主要原因就在于你无法用一台像特斯拉Model Y的车型去打败了。

如今随着问界M5 EV的正式到来，特斯拉Model Y有望迎来真正的对手。问界M5 EV共有两个配置，标准版（后驱）28.86万元，性能版（四驱）31.98万元，小编看好它的原因在于它拥有车机天花板鸿蒙座舱和HUAWEI DATS核心优势，真正做到独家体验。到底能否撼动特斯拉Model Y的霸主地位？我们对比来看。

外观见仁见智

首先是车身尺寸方面，问界M5 EV的长4785mm和宽1930mm与特斯拉Model Y的4750mmx1921mm相比，但车身姿态问界M5 EV看起来明显更加流畅，比较符合大众的审美。

问界M5 EV设计更为纯粹，鲨鱼鼻车头采用了封闭设计，在下方保留了主动进气格栅，两侧大灯组内部还采用了全新的灯腔造型，配合两侧加入风道设计的前包围，带来0.266Cd超低风阻，整体设计语言大多延续了AITO问界家族的精髓。天青蓝和拂晓粉是市面上比较少的配色，在上下班高峰车流中会很亮眼。比较好评的是六款配色都不需要额外收费。

Model Y袭承了家族化设计，同样的科技与简约，比Model 3更具力量感，因为车身进行了拉高，所以视觉效果远不如Model 3。车头从Model S到Model 3都是类似设计，车型辨识度不强，不免有些视觉疲劳。如果说Model 3踩中了中国人多的审美的话，那么Model Y在这方面明显差很多。

豪华舒适内饰vs科技性冷淡风

步入车内，问界M5 EV座舱采用以用户为中心一体式环抱设计，覆盖高档Nappa纹真皮，前排标配通风加热、按摩选配、迎宾灯、水晶档把、超大化妆镜，既保证了豪华体验，同时不乏高性能车辆的运动调性。自动调节HUD功能，入座调整座椅时，车辆会识别用户的眼睛位置，兼顾科技感与实用性。

此外，问界M5 EV上自带两个40瓦无线快充，支持快充的安卓手机能在30分钟内提升60%以上的电量。超强车载充电，一趟通勤工作电脑手机基本满电，都市上班族无需有电量担忧。可以看到问界M5 EV更好地照顾了都市出行各种场景下的需求，在舒适性和豪华感方面做得很足。

相较之下，Model Y依然延续了特斯拉标志性的科技简约风，保留了怀挡设计。但在材质选用上不及M5 EV，内饰工艺大量使用塑料和仿皮材质，显然特斯拉将重点放在了动力和智能化的研发上，极简理念却忽略了车内豪华质感的营造，被很多车友戏称为“毛坯房”。没有像问界M5 EV一样标配座椅通风、加热，也没有按摩功能，抬头显示也需要用户自行手动调整，相对而言，特斯拉在营造简约感的同时，忽略一些用户体验的细节。

关于NVH，所有纯电车型都摒弃了发动机噪声，而问界M5 EV继续优化了车内听感。隔音天幕和双层隔音玻璃对整车进行全方位降噪。另外，有了HUAWEI SOUND的加持，19单元专业级音响，7.1环绕声，解析力出色，声场宽阔、低音强劲，良好的NVH控制进一步发挥出这套专业音响的优质听感。

隔音降噪众所周知没能成为特斯拉的强项，采用无框车门的Model Y，在高速驾驶过程中风噪和胎噪就相对明显，驾驶侧能听到沿着后视镜穿流而过的风声，随着速度增加尤为明显。

智能都是标杆，长处各不相同

问界M5 EV最大的优势莫过于车机天花板的鸿蒙座舱，未来升级HarmonyOS 3将带来与PC双屏协同，电脑可以便捷地与车机互联；手机日程、导航等信息自动同步至车机，甚至在地库等信号不好的位置能够共享网络给车机。超级桌面功能支持HarmonyOS的手机终端应用无缝上车、实现车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享。

反观特斯拉的车机则没有这么强大，作为行车信息和多媒体中心是合格的，系统相对稳定、流畅，通过单屏幕提供驾驶者足够丰富的驾驶信息和娱乐体验。熟悉其菜单逻辑后，几乎所有操作都能在一块屏幕上完成，不需要太多学习成本。但它自始至终无法与苹果、安卓或鸿蒙任何一家系统互联，从车载端到手机端，或多或少也造成了用户体验上的便利缺失。

在驾驶辅助方面特斯拉是行业的标杆，但FSD国内并没有推送，增强版自动辅助驾驶功能（EPA）也需要3.2万，在国内选装的用户并不多。而问界M5 EV在这方面就厚道很大，360全景影像、自动辅助泊车功能都是作为标配出现，可以满足大多数使用场景。

操控性能比拼，问界M5 EV综合胜出

动力方面，双方入门版车型相差不大，但以31.98万的问界M5 EV性能版和35.79万的Model Y长续航版相比则问界M5 EV胜出，Model Y毕竟近40万的高性能版已经远离30万这个价位。

问界M5 EV性能版搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱智能平台，搭载前交流异步电机+后永磁华为电机四驱组合，最大输出功率为365kW，峰值扭矩为675Nm。静止起步时动力充沛而线性，推背感循序渐进，中后段加速依然能感受到丰盈的扭矩从四条轮胎上倾泻而出。

特斯拉Model Y全轮驱动版搭载的前异步后永磁同步电机，电机总功率331kW，电机总扭矩559N·m，零百加速时间需要5秒，整体动力参数上稍逊一筹。实际体验中，问界M5 EV的加速能力也会强于Model Y。

底盘质感与驾驶动态，特斯拉无论Model 3还是Model Y都是这个级别标杆性产品，Model Y悬架采用双球节结构，搭配纯电车辆低重心的优势，对于开惯了燃油车的人而言Model Y整体动态着实不错。车身稳定、虑震干净，转向跟随性同样出色，偏运动化的底盘调校风格，带来清晰路感，硬而不颠。唯一值得吐槽的依然是拉胯的NVH表现以及车内时不时传来的异响。

问界M5 EV全铝合金底盘之上，整块电池平铺于底盘，降低了整车重心，四驱版前后轴荷比做到了50:50的极致平衡。前双叉臂后H型多连杆的悬架组合几乎是运动车型上的标配。

另一黑科技的加持，让它的动态表现更为稳定。问界M5 EV上的华为自适应动态扭矩系统——HUAWEI DATS，通过感知路面变化，扭矩控制链路大幅缩短，响应时延降低至4ms。针对坑洼、颠簸、过弯等日常工况， DATS的智能算法会根据不同路面进行自适应扭矩调节。换而言之，它能感知路面信息，而通过自身调节去适应路面，反馈到驾驶侧，驾驶者最直观感受是舒适度的增强。另外，DATS还能抑制强能量回收的俯仰感，减少车内乘客的不适感，降低晕车概率。

续航足够，更需充电无忧

从续航来看两款车型都能够满足都市出行需要，问界M5 EV标准版和性能版CLTC续航分别为620km和552km，Model Y三个版本的CLTC续航分别为545km、660km和615km，基本实现一周一充或者中短途跨城出行。

最后，是能源补给的便利性。问界M5 EV智慧充电，通过与最新的HarmonyOS智能座舱的结合，智能规划出行与充电的节奏，免去了我们对续航里程的焦虑。而超级省电模式或将成为低电量时的救命稻草，在电量低于15%时开启可增加最多12km的应急续航里程 ，帮助我们顺利抵达充电站。在快充模式下，问界M5 EV从30%充至80%所需时间不到半小时，快充10分钟便可补航120公里。在服务区一杯咖啡的功夫，又能满血上路。

特斯拉的专属超充装同样布局全国，充电速率确实非常快，但显然在价格和使用便利性上不占优势，单价略贵，且有时间限制，一旦满电后继续停留，将会收到高额罚款。如此措施确实能提升超充桩利用率，但对于用户本身而言并无法提升幸福感。

【结尾】

同样为30万元级别纯电的标杆级产品，问界M5 EV在个性的外观和车内豪华感营造方面都是加分项，鸿蒙座舱和HUAWEI DATS更是带来独特的产品体验，整体表现要优于Model Y。在华为的深度赋能之下，问界M5 EV走出了一条从用户体验出发的超越之路，这也是它打败Model Y的最大底气。