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马自达在国内的日子相当惨烈，就连合作多年的一汽马自达都因为赔得太厉害，在马自达的斡旋下将马自达阿特兹与CX-4生产线以及所有的一汽马自达经销商交付给长安马自达，从此马自达不分南北，车型终于统一，至此马自达终于完成了之前车迷期望的南北合并这件大事，然而和大家预期的一样，马自达合并并不会是因为销量的提升以及某家妥协或马自达从中协调，而是来自市场的压力，这一次合并就是因为阿特兹异响事件成为了压倒一汽马自的最后一根稻草，才造就了南北马自达的合并。
然而统一经销后的马自达销量也不太好，旗下的车型每个月加起来也就是万台水平，甚至截止目前，马自达全系销量才勉强突破十万台的水平，要知道月销10万台是很多合资品牌甚至国产匹配都能完成的数据，合并后的马自达并没有达到资源整合的理想优势，反而相较于前几年在销量上出现了大幅度的下跌，当然这和大环境也有很大的关系，而且马自达小众的同时还存在车型老旧的问题，最新的车型也就是CX-30和昂克赛拉。
而且合并后的马自达甚至出现阿特兹事实停产，目前市面上售卖的阿特兹几乎都是6月以前生产的，并且挂的是一汽马自达车标，大多数4S店没有现车，订车店端也会告诉你暂时无法下定，只生产订单车因为即将改款。然而事实上就是生产线尚未转移完毕，再加上新款即将到来，所以这段时间阿特兹就处于停产阶段，一款主力B级车却被迫停产，对于一个合资品牌来说B级车就是生命线，利润点几乎都是来自这个级别，然而长安马自达在合并后却停产了这个车型。
其实阿特兹停产也是意料之中的，虽然厂家多次表示并没有停产，但是市面上就是买不到官方嘴硬没说停产，但是实际上批发量已经半年多没数据，并且目前经销商手中的库存车最新的车源也是今年6月份生产的，挂的也是一汽马自达标，这就说明了阿特兹的生产线没有转移成为了事实，据悉老生产线还在一汽，已经开始生产奔腾和红旗。而且前段时间阿特兹也在日本宣布停产不接受预定。
而长安不把一汽的老生产线买过来的原因也很简单，基于这个生产线生产的阿特兹以及CX-4年事已高，面临换代的问题，然而马自达日方设计的新款马自达6竟然是后驱车型，和现在的生产线完全不沾边，引进这条生产线回来落地就淘汰何苦呢，所以目前长安马自达的策略就是苦等新平台新生产线。
这不最近CX-50即将引进销售了，看来新生产线的事情基本上算是落实了，详细要不了多久新款马自达6在日本一亮相国内就会引进生产线，届时国内应该就能买到新款的马自达6，至于是否还会基于马自达6平台打造CX-4就不太清楚了。
总结：从目前的长安马自达和一汽马自达的合并情况来看两边并不是很和谐，至少生产线并没有让长安收购，而是一汽自家用了，要知道其实很多奔腾还有红旗的车型都是用马自达平台生产的，也就是说生产线一汽也用得上，再加上马自达肯定要引进新生产线，长安不收购老生产线也在情理之中了，但是没有B级车并且让一款主力B级车脱离中国市场1年的时间是否合适，可能只有马自达自己心里清楚了。（文/优视汽车 昊阳）
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