全系双中控、三套动力可选，改款仍是同级第三

在去年的上海，我们见到了基于C8一代奥迪A6打造的e-tron版本概念车，从那个时候起，奥迪的新一代电气革命就加快了从SUV里蔓延到轿车市场的脚步。说实话，奥迪A6L似乎也到了需要大概的时候，尤其是奔驰E级、宝马5系都在加快装载新一代品牌技术的情况下，既没有所谓“爆改”的设计与技术，也没有电气化，奥迪A6L混成BBA同级“老幺”似乎也是情理之中的事。

镜头中所见到的奥迪A6L就是一台最新的顶配车型，动感型的运动外观套件给它带来了新的格栅中网，但格栅样式却没有调整；也给它带来了新的C型导流孔，但内围层次却未改动；甚至是有了尾部的运动型贯穿保险杠装饰，可排气依旧是隐藏式的，这奥迪A6L改款里是什么都改了些，但确实又什么都没有变。

但不可否认的是，奥迪A6L虽说整体还是商务范儿的，但通过一些细节的处理，它还是调出了一些运动味道。比如在达5050/1886/1475mm的车身上，它的车门面板就通过冲压带出了纵向的弧面结构，在下腰线门栏部分，车身明显朝内收缩，为车辆带来了更丰富的光影效果。同时，C柱在向尾箱结构过渡时，它的倾斜角度还是较为自然的，并在尾箱盖顶端挤出了小段鸭尾。不过，透过车窗上高亮度的镀铬金属饰件，要走高端商务路线的思路仍旧很明确。

不可否认的是，奥迪A6L的内饰还是拿得出手的，不管是这加入的一些碳纤维纹理装饰板，亦或是高配的木纹饰板，要商务或是要运动，它都是可以满足一些的。重点在于，奥迪A6L的重心偏转处置一直都是BBA三者里做到最好的，10.1+8.6英寸双中控的布局更加靠下，既优化的观察与触控角度，也不会影响驾驶人的注意力，还将空调单独放置于副中控屏之中，让它与换挡贴得更近，这无疑是进行了多重操作考虑的最佳布局方案之一。

当然，奥迪A6L还可以在动感型当中获得更多贴有S铭牌的运动型配件，比如三辐式平底方向盘，还有带Alcantara麂皮材料的运动风格座椅便是其中之二，它们倒是能同时起到高级与个性两种视觉的兼顾作用。当然，想要获得同时带有加热/通风/按摩功能的Nappa真皮座椅，则需要选择致雅型。

双中控屏所搭载的车机为奥迪Connect，它在更新中得以兼容5G通讯，但还是无法完成像竞品那样完成OTA升级，这意味着若是有后续升级，还是得去4S店才行，这会是它后期用车的一个弊端。但在多媒体功能上，除了继续支持CarPlay之外，还保留了车载DVD，并可获得B&O音响系统，而致雅型的后排则可获得独立多媒体控制。

辅助驾驶曾经是奥迪的一大优势，而在奥迪A6L上，同样可达到L2级的辅助驾驶系统却更讲究主动安全的提升，而不是智能辅助。这使得除了动感型顶配外，其余车型都无法获得整套系统功能，而是以主动刹车、碰撞预警为主，影像上有全景，但巡航却只有基础定速巡航，想获得全速自适应巡航要么就买动感型顶配，要么就额外付费。

其它配置方面，奥迪A6L可获得全车无钥匙进入、分段式天窗、感应式电动尾门、方向盘电动调节+加热/位置记忆/换挡拨片等，而无线充电板、空气净化+香氛系统则为全系选装。此外，在座舱环境改善方面，致雅型会有全车隔音玻璃与后隐私玻璃，而动感型这边则是后风挡遮阳帘，其它配件互为选装。

核心机械方面，奥迪A6L可选2.0T高低功率发动机或3.0T发动机，全系均匹配7速S-tronic湿式双离合变速箱，其中，2.0T高低功率发动机动力参数分别为140kW(190Ps)/320N·m、180kW(245Ps)、370N·m，后者可选quattro四驱系统；而3.0T发动机的动力参数则为250kW(340Ps)/500N·m，配合48V轻混系统与quattro四驱系统，车辆可在5.6秒内破百。

底盘之中是前后五连杆式独立悬架组合，并标配可变转向比技术来优化轮上响应与控制精度，而顶配车型则可选装一套空气悬架系统。

写在最后

现在的奥迪A6L正在中国市场经历一个不上不下的局面，这倒不是说它成了夹在奔驰E级、宝马5系之间的车型，而是说它这改也不是，不改也不是。宿敌的快速更新在蚕食着奥迪在科技方面的优势，高端定位的自主新能源C级车也是虎视眈眈，可奥迪A6L看似式微，实则牢牢把持着前三的地位，并没有被奔驰E级拉开差距。更何况，两款竞品虽说都在强化，但也都各自受限于世代定位于电子电气架构，也不至于在技术上拉得太开，这似乎也给了奥迪A6L有恃无恐的藉口。但无论如何，在中国品牌纷纷进入高端智能电动市场的情况下，包括奥迪A6L在内的三大C级豪车还能靠吃老本坚持多久，一切都是未知数，与其坐吃山空不如早作打算，还得是消费者看得到、等得起的打算，否则真等蔚来ET7先抢占了市场可就不好办了。