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胜达个名字似乎已经远离我们很久了，笔者对于它的第一印象，还停留在前几年。可事实是，胜达其实一直在我们身边，而今年，也是胜达车型诞生的第十个年头。
自2012年12月全新胜达问世至今，胜达车系共经历两代车型演变，在中国市场累计收获超过25万用户的支持与信赖，是中型SUV细分市场举足轻重的产品。那么问题来了，这样一款车型在经历过年度改款之后，是否会提升该产品的竞争力呢？
▎一台更“年轻”的车型
如果说将八代索纳塔视为现代品牌的“设计觉醒”起点，那么第四代胜达旅行家就是集大成之作，新车型展现出了极为激进的视觉效果。
无论前脸、车侧还是车尾，第四代胜达的车身上均布满了极为犀利的硬线条。
具体来看，新车型沿用现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”感性运动，前脸采用分体式LED大灯设计，搭配双进气格栅、银色装饰护板以及贯穿式哑光镀铬饰条显得张力十足。
车身侧面的镀铬车窗、加上D柱宽厚镀铬设计再配上19英寸单色五幅运动轮毂气势恢弘。尾部的设计同样惊为天人。双C型贯穿式LED尾灯有着很高的辨识度，多层次线条配合双边单出镀铬排气极富攻击力。
相比于外观，内饰的设计稍显柔和，整体的视觉效果增添了不少“欧洲气息”。
采用上下双层中控台设计，上层区域为中控弧形一体换挡操作台，分为操作与储物区；下层为中空的大尺寸储物空间，优化空间，提升储物能力。方向盘的造型倒是颇为独特，平行四幅式造型令整车有了一些大型行政级车型的味道。
而在硬件方面，新车采用了新一代车机智能互联系统，中控屏尺寸由10.25英寸升级至12.3英寸，反应速度和触感提升明显。值得一提的是新车还新增了指向性语音控制系统：可场景化识别复合命令词，并可识别发声人的位置，区分驾驶员、副驾驶下达的命令，还支持独立wake-up识别。
另外，新车采用ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机新增ISG怠速停止/起步系统，可输出169kW最大功率和353N·m峰值扭矩。匹配8速手自一体高速比变速器，从这几天的接触来看，凭借优异的换挡逻辑，新车有着灵敏的加速应答性和平稳线性的加速感。需要说明的是该车的百公里综合工况油耗低至8.2L。（两驱）
无论你是否接受第四代胜达旅行家的设计，毋庸置疑的是，这是一台极具力量感、线条感与前卫感的车型，也证明了现代品牌当下对于设计感的坚持。
▎那么它会成为现代的关键车吗？
作为一台年度改款车型，第四代胜达旅行家于已经正式上市，那么对于这样一台拥有极致设计的韩国车来说，第四代胜达对现代品牌在中国市场的表现产生怎样的影响呢？ 车族风认为，新车有可能会帮助现代品牌扩大其影响力。
要知道，随着二孩政策全面落地，越来越多的二孩家庭面临换购选择。为此，第四代胜达旅行家通过宽大车身尺寸、大六座车内布局以及灵便的车内空间，为大家庭用户带来了多元化的舒适乘用可能。而简单对比途胜旅行家的竞品车型，我们不难看出其中的差异。得益于同级领先的车内空间和合理化的布局，第四代胜达拥有着同级最优的二、三排空间。一/二/三排头部空间分别为1016/1008/918mm，第二排座椅腿部空间达到1082mm，可满足不同身材乘客的舒适乘坐需要。
而在消费者都关心的安全方面，新车更是集成12项智能驾驶辅助技术，尤其是FCW前方防碰撞预警系统，当预测到可能发生碰撞时，会通过警报、辅助制动和全力制动三个阶段，对车辆进行干预，避免或减轻碰撞伤害，有效避免碰撞事故发生，时速低于60km/h可完全制动，优于同级竞品。
所以我们猜测新车凭借着空间、智能以及安全方面的优势将与现代本品牌的轿车形成运动个性、时尚家用双线共同发展的局面。 但是，考虑到北京现代先前的车型布局策略，第四代胜途可能会面临另一考验——消费者的认知度。当下的多车销售战略确实为现代争夺了较多的市场份额，但现有产品线的混乱也成为了消费者更好了解现代品牌的最大障碍之一。
▎写在最后
在全球范围内，当下的韩系车正在越做越好，也在拥有更多自身的专属个性标签。而在国内，现代同样需要像在海外一样，将品牌印象从单纯的性价比中跳脱出来。目前仅从第四代胜达旅行家的产品信息来看，新车已经有了极强的产品力与竞争力，这让我们有理由相信国内的现代品牌也会越做越好，这个过程有可能会很艰难，但却是现代品牌必须要完成的任务
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