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换挡超车?大众上海变速器厂关停



必须得承认手动挡车型在市场的占比越来越少,甚至在二手车市场都已经难觅踪影。


一直以来被众多资深车迷追捧,充满驾驶乐趣的手动挡车型,实际上已被当下的纯电驱动所取代,手动挡带来的那一点驾驶上的低延迟满足,在电机面前不值一提。


2020年手动挡车型销售在汽车市场的占比还有一成左右,隔年就掉了3个点,到了2022年手动挡的市场占有率停在了5%左右。支撑这个数据的大部分还是商用场景,也就是各个城市的各种营运车。可营运车这几年换代成纯电的比例越来越高,出租车公司里停在角落积灰的手动挡车也越来越多,所有的车市表征都指向了手动挡的终局。


就在此时,大众汽车变速器(上海)厂,发布了一条致全体员工的一封信,表明要在明年三月份,终止这家变速器厂的运作。停产大众旗下唯一的手动变速器,这也意味着明年开始,大众旗下的手动挡车型将逐渐淡出人们的视线。



激进一点的转型车企,可能会一步到位,直接停产燃油车。这一步对大众来说,还有点早,毕竟燃油车目前还是市场主流,只是增长率不及新能源车,但手动挡车型真的已经穷尽其路。


大众汽车集团在去年就已经透露要告别手动挡的消息,时间节点安排是在2023年全面放弃手动挡变速器的制造,今次的声明,只不过是整个产业转型链条上的一个点而已。


大众旗下目前的手动挡还有朗逸途铠Polo等少数车型,所采用的手动变速箱型号是MQ200。


其实这是一款值得怀念的经典手动变速器,除了可靠还是可靠,不说一般家用客户,只要问问开大众的燃油出租车司机就知道了,天天路上跑,根本不惜车,大部分直接二挡就起步,就在这么溜的操作之下,大几十万公里的行驶里程比比皆是,稍微保养好一点超百万行驶里程也不在话下。



可是,耐用已经不是人们对汽车产品的唯一要求。曾经人们在听觉上的需求,造就了一众知名的品牌及产品,Walkman、MD、DAT各种音频介质推陈出新,可最终我们还是眼睁睁地看着一个个时代的落幕,新的技术崛起。


如同磁带机淘汰了唱盘,CD甩开了磁带,最后网络又击溃了CD,手动挡变速器退出历史舞台是不争的事实,也许将来它还会和黑胶或者CD机一样,成为小众的偏好与存在,但在市场主流层面上,必然的被边缘化。



可以看到,在停止大众汽车变速器(上海)厂运作的声明中,并没有过多的着墨技术的迭代,因为这已经勿需深入阐明。而是将更多的笔墨留给如何善后的问题上,推进安置方案的指定与落实,与工会的充分沟通,保证员工合法诉求得到合理解决,公正、透明、合规、负责……这些字眼不断被强调。



一切都在说明,一项技术的历史终结并不值得太多留恋,而在背后坚守它的人,无论过去、现在亦或是将来才是关注的重点。就像大众造的车一样,车本身的技术固然重要,但大众更在乎的还是在方向盘后端,操控和驾驶这辆车的每一个人。


从这个视角出发,手动挡,自动挡,混合动力或者纯电车,又有什么差别呢?



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