一“涨”一“降”！车企欲意何为？

近日，比亚迪官方宣布，将对王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，价格上涨幅度在2000元到6000元不等。与此同时，针对涨价原因，比亚迪方面表示，主要受到新能源汽车国补即将终止以及电池原材料价格大幅上涨的影响。

国补终止 涨价在即

随后，在这则公告中比亚迪称，具体车型的调价通知将另行发布。值得我们注意的是，在2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

熟悉的朋友会有所了解，截至目前已经是比亚迪今年第三次调价。在今年的1月份以及3月份，比亚迪宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型进行调价。此外，这两次价格上调幅度分别为1000-7000元和3000-6000元不等。

有数据显示，2022年1至10月，比亚迪实现累计销量达140万台，同比增长158.52%。同时，在刚过去的十月份，再一次刷新单月销量历史记录。针对之前150万台的年销量目标，目前已完成了90%，在今年剩下的时间里有望冲击200万台的年度交付量。

有目共睹，比亚迪今年迎来了订单以及产能的双线增长，在比亚迪宣布在即将退补后涨价，也与目前的新能源车市场格局形成差异。站在11月的时间节点上，涨价消息的预告，意味着比亚迪在今年剩下的时间里，又提前锁定一大批订单。

销量冲高 争取盈利

其实，这些年里头新能源汽车补贴逐步退坡。随着今年年底新能源汽车补贴终止，明年新能源车价格走向势必会有影响。今年初，补贴退坡30%，就引起了一大批车企的涨价，其中不乏特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车等。

今年底，待补贴完全退出，免征新能源乘用车购置税政策仍将延续。

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。换一句话说，除非车企“自掏腰包”，否则挡不住产品“涨价”。

在价格背后还有一个关联词——“销量”。

今年前十个月时间里，新能源车产销量均超500万辆，同时市场渗透率已达到24%。这一销量数据已经表明，在一系列利好政策的支持下，新能源汽车的发展即将进入下一步。

相对而言，车市涨价的动作更为普遍，但无论是涨还是降，其最终目的关乎于订单。而通过价格策略的改变，在某些方面证实了其产品市场的竞争力表现。例如，特斯拉的动作在充足的利润空间下，支撑其不断的价格调整，以此获得更多订单量。

另外一方面，针对同类型竞争对手的逐渐增加，还有许多新势力车企面临着亏损，所以表现出一系列价格优惠政策更多的是无奈。面对退补后，车企需要对销量下滑做出更多预防措施。

全民舆车：新能源车“涨价”避无可避

对于有购车需求，并且是新能源车潜在车主而言。如今“油车”与“电车‘的双向退补，或许今年是入手的最佳时期。同时，退补带来的“涨价”已经是避无可避，另外，动力电池原材料上涨带来的涨价风险也是车企不得不面对的问题。

如果涨价的部分，由消费者买单，则需要更多的品牌力加持。那么如果是降价博量，这对于仍在亏损中的新势力们来说，无疑是另外一种割舍。对于新能源车企，明年的日子将更难熬。如何进一步保住销量并争取盈利，价格战或将不可避免。