3.38万
前几天参加博越L的动态试驾，我心想着，正好对比一下跟豪越L、星越L的驾驶感受有何不同，没成想，拿到手的试驾车却是一台1.5TD尊贵版车型，居然不是2.0TD的版本或者是雷神Hi-F的版本，这下子对比的心思落空了，一开始还有点悻悻然，但是，当我试驾完之后，没想到这台1.5TD版本的车型却给了我不小的惊喜。
第一重惊喜来自驾驶层面。
作为博越L的入门车型，1.5TD版本用的是吉利那台广受好评的代号为BHE15-EFZ的缸内直喷涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速箱，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，NEDC油耗百公里6.3L。
这是吉利非常成熟的一套动力系统，在吉利的多款车型上如缤越COOL、缤瑞COOL和ICON上都有搭载，那几台车我都有开过，尤其是缤瑞COOL的确车如其名给人一种风驰电掣的感觉。
如今这套动力系统首次应用于吉利旗下紧凑级SUV车型上，没想到它推动这台明显比上述几台车都大且重的家伙一点都不费力，一如既往的输出线性，衔接顺畅，在接近法定限速时再踩油门依然动力充沛，丝毫不会有小排量发动机后劲不足的担忧，而且，由于博越L天生CMA架构的扎实基础以及前麦佛逊后多连杆的悬架结构和中欧联合的稳健型底盘调校，这台车让我在高速飞奔的时候信心十足，没有一点底盘发飘的感觉。
另外值得表扬的是，这台博越L换装了20寸轮毂和固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 3的轮胎，众所周知这套轮胎最大的特点是抓地性良好，制动距离短，再加上意大利ITT刹车片和超大尺寸的真空助力器，让它的零百制动距离达到35.8米。虽然当天没有合适的场地进行零百制动的测试，但是实际驾驶中高速减速的时候明显能感觉到这台车优秀的刹车性能，以及由此带来的安全感。
当然可能也是由于选装了这套偏性能属性轮胎的缘故，我个人感觉，脚下的这台试驾车胎噪有一点点大，在高速驾驶时，相比于噪音控制和隔绝都做的极好的发动机噪音，胎噪是唯一的美中不足。
第二重惊喜来自油耗表现。
试驾当天我们特意进行了一段30多公里的油耗测试，在车内搭乘两人的情况下，我们走了一半高速一半城市道路，半个小时时间，平均时速62km/h，最终我们油耗成绩是百公里5.8L，这个数字真挺让我意外的，比官宣的NEDC油耗还要低0.5L。
试想一下，作为博越L家族中的入门产品，售价在十二三万元的1.5TD版本的车型就是为那些务实的用户准备的，他们虽然可能也眼红Hi-F版本更低的油耗、更爽的驾驶体验，但是15万元以上的价格区间其实是上了一级，甚至有点超预算，他们需要的是用一个相对更低的价格迈入博越L的门槛，所以省钱、省油正是1.5TD车型的优势所在。当然这并不是我凭空的臆想，我的陪驾教练就是这么想的，他想给自己的女儿买这台车，用他的话说——1.5TD版本够用了！
第三重惊喜来自于配置水准。
已经习惯了在试驾活动中拿高配甚至顶配车型说事的我们突然拿到一台车系中相对入门的产品，其实是有点不习惯的，心想着很多配置没有，是不是就会在下笔时没的聊。但是，没想到，这次这台博越L 1.5TD尊贵型的配置居然肉眼可见的高，举几个例子。
比如，10.25英寸液晶仪表和13.2英寸中控竖屏是全系标配的，内置吉利全新的银河OS Air版，使用的是高通骁龙8155芯片，在智能语音和交互体验上都是目前吉利产品的天花板，离线语音和可见即可说功能都很实用，此前静态体验时我们进行过详细的介绍，这次就不再展开了。
比如，在智能驾驶层面，虽然这台车没有配备更高级别的如拨杆自动变道和领航驾驶辅助系统等增强智驾辅助系统，但是基本面上的L2级驾驶辅助系统却是全系标配的，ACC自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、限速信息识别、超速报警、预碰撞辅助、泊车辅助等功能都给到了，而且像ACC自适应巡航这种在很多品牌上需要高配车型才有的功能在博越L入门款上也毫不吝啬。在高速路上我们特意测试了一下，它的跟随加减速的从容程度、弯道随动转向的转向力度和幅度都做的像老司机一样游刃有余，好评。
再比如一些实用性配置，这台车上也都想到了，包括超大尺寸全景天窗，电动后尾门，外后视镜电动调节、折叠和加热，抗病毒门把手，抗菌方向盘，Air-Sofa超感皮质座椅，前排座椅电动调节和加热，双温区空调，AQS空气质量管理系统，音乐律动环绕式情感光幕，手机无线充电，手机APP远程控制等全都是有的，一如吉利向来的大方，但这对于手握13万预算要买紧凑型SUV的用户来说，诚意是可感知的。
写在最后：
讲真，如果从实用性角度出发，我此次试驾的这台博越L 1.5TD尊贵型就已经非常不错了，动力足够用，油耗也不高，配置真心给力，再加上价格上的优势，理性判断应该是博越L车系中一款比较受欢迎的车型。当然，如果预算再加上3000块，上那套非常动人的11扬声器的哈曼卡顿音响套装就更完美了，毕竟我一直对头枕音响和与之对应的驾享及私享模式十分上头。
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