新能源高渗透率却是下马威 威马被曝降薪裁员关店|汽势纵横

新能源的高渗透率却和威马绝缘，甚至是威马的下马威，威马汽车有点儿熬不下去了。

近日，多家媒体爆料，上海总部已启动裁员措施，外包公司人员相继离开。与此同时，威马汽车上海总部多家门店关闭，从20家左右减至12家左右。

有曾在威马汽车工作的销售人员表示，威马汽车在上海商场里的门店大多数都关了，现在卖的很多都是库存车。

另据威马加盟商透露，威马汽车在上海原本有20家左右的门店，现在只剩下12家左右了，其中4S店只剩五六家，有部分最近关闭的门店，官网上的名单还没来得及撤下来。

关于降薪、裁员、关店等情况，汽势Auto-First向威马汽车相关人士进行询问，截至发稿尚未收到相关回复，联系北京多家威马4S店，或受疫情影响均未获得接通。目前有消息称，北京部分地区，威马W6车型最近在清库存，现车优惠幅度超过5万元。

威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖表示，智能电动汽车市场上半场还没有结束，远没到分胜负的阶段，不存在掉队问题。但对于造车新势力而言，市场销量无疑是证明自己存在的“价值”。

据乘联会销量数据显示，10月份威马汽车销量为1117辆，1-10月累计销量不足3万辆。与蔚小理、哪吒、零跑等新势力车企相比，蔚来10月份销量超1万辆，1-10月累计销量9.2万辆，理想、小鹏累计销量分别为超过9.6万辆和10万辆，曾经的造车新势力“四小龙”之一，威马汽车逐渐淡出消费者的视野。

销量不及预期，资本市场的表现也不甚理想。招股书资料显示，威马汽车在2019年至2021年营业收入分别为 17.62 亿元、26.72 亿元以及 47.43 亿元 ; 毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。亏损分别为-41.45亿元、-50.83亿元、-82.05亿元，三年累计亏损超过170亿元。

2022年6月，威马汽车向港交所提交招股书，拟在主板挂牌上市，公司上市前估值约为41亿美元，折合人民币275亿元。截至目前威马汽车赴港上市仍无最新进展，需要注意的是，这是威马汽车第二次递交IPO上市申请。

随着11月21日，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，宣布公司管理层降薪50%，员工发放70%基本工资，取消员工年终奖消息一出，暴露出了威马汽车所面临的经营困境。

面对销量下滑、亏损百亿之后，降薪、裁员、关店接踵而至，威马在上市关键期遭逢突变。对此，有业内分析师表示，降薪是威马在尽力活下去的态度，要做给投资人、市场看。威马之前融了300多亿，现在还不能判定威马‘不行了’，港股上市才是威马生死存亡的关键。

据港交所规定，递交IPO资料后超过6月未完成聆讯过程的公司，招股书会显示为失效状态。本月底，威马汽车距离IPO失效的时间点即将到来，从目前来看，威马汽车并未公布最新进展，失效或成事实。威马汽车IPO过会批文失效之后，若想继续推进上市进程，除了面临补交材料以及重审之外，必须在明年3月1日前公布今年前三季度的真实财务情况。

面对这样的关键节点，有业内人士认为，目前正值威马赴港上市的关键时期，从威马产品质量、诉讼纠纷以及大幅度降薪问题来看，其后续的IPO将受到较大影响。

在汽势Auto-First看来，如今威马汽车IPO失效几成定局，必然会影响威马相关方的情绪。威马若要实现IPO上市，较大概率还会选择借壳上市途径。

寒冬已至，若是威马汽车不能继续融资，这个冬天对威马汽车来讲将更加难熬。