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11月22日早晨，BJ60静悄悄的上市了，不同于前期高举高打的一贯手段，定位“家玩”的BJ60这次出人意料选择低调行事。
在前期蹭了一波眼球之后，BJ60的低调是发现真的硬刚不过？还是对市场没信心呢……
毕竟，6s破百和1000km续航，暂时还没影…
毕竟，积木平台听起来就不太结实。
毕竟，沈阳三菱的动力就很像业余玩家。
毕竟，越野有风险，不是全家老小都能参与的事儿。
毕竟，单纯靠营销真的救不了产品。
当前市场一片蓝海，入局者也不在少数，作为国内越野领域的“老资历”，北京越野自然也想来分一杯羹，所以BJ60声势浩大的来了。但当营销狂欢褪去，当情怀面纱揭开，最后被拍在沙滩上的又会是谁呢？
BJ60的五孔格栅中，还是家族设计的影子，设计上真的有些审美疲劳。侧面线条、整体型面，还是下方的镀铬装饰条，都很难让人不联想到某百万级日系硬派越野SUV——不过也可以理解，毕竟学习“越野圈常青树”不算抄。再来到车尾，硬派SUV不论是奔驰G、丰田普拉多、坦克500、哈弗H9，都有“小书包”，这么设计肯定没错，嗯，那就安排上！
尺寸方面，BJ60 5040/1955/1925mm的车身尺寸和2820mm的轴距。可能是看理想ONE靠着大空间和家庭定位卖的风生水起，所以BJ60就定位“家玩越野”，只是不知道BJ60有没有考虑到，把家庭放置在越野场景中，这背后要承担的安全性、可靠性的胆子有多重？
对于越野车而言，外观、内饰都是面子工程，发动机是灵魂。BJ60搭载的是2.0T涡轮增压发动机，拥有48V轻混系统，匹配采埃孚纵置8AT变速箱。如果你是越野小白，对这个数据没有什么概念，但如果告诉你，直接买的自沈阳航天三菱的4K31TD发动机，你心里啥感受？
作为硬派越野车，在极限越野情况下的表现才是最能证明实力的，大多数硬派越野车采用前双叉臂+后整体桥的悬架结构，像丰田普拉多和奔驰G，还有国内的硬派越野车都是这样，而BJ60则采用的是非承载车身搭配独立悬架，抗扭性能比整体桥结构弱不少，悬架的极限行程也相对较短，所以在面对极端路况时，四个轮胎很难同时着地，通过性能力要打个问号。
国产自主品牌发展到今天，要想褪去消费者们“皮尺部”、”拼合怪”的固有认知，唯一的途径便是坚持原创，通过提高自身的技术素养、提供高质量的产品来赢得市场的信任。而反观BJ60，虽然是北京越野的最新款车型，但从技术和实力来看，几乎都是靠别人家的技术，一通堆砌之后大肆宣扬……但现在已经不是营销至上的时代了，消费者的眼睛是雪亮的。
北京越野历史悠久，但却被长城这样的民营企业一步一步脚印蚕食本应该属于212，属于北京越野的市场。都说地主家的傻儿子，这句话放在北京越野上也挺合适，共和国把最好的资源给了他，但他就是不争气！
最后给北京越野提个建议，上市前各种营销，各种噱头，为什么到最后上市却后继无力。我觉得钱还是要用在刀刃上，要对自己的产品有自信！自己的孩子就要让它大大方方的走出家门，如此草草上市，真的让人摸不到头脑……
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