503
此前哪吒在宣传片里曾预告明年将发布一款全新超跑，而近日这款车型的谍照就被曝光，应该说新车距离和大家见面的日子渐行渐近了。
在哪吒一向强调科技平权下，此时转头推出一款产品属性高端的双门超跑，这是要给市场造出一款平民超跑吗？
从轿跑车型的哪吒S，到将上市的双门超跑，不难看出哪吒要开始尝试品牌向上了。
实际上，此前哪吒CEO张勇在受访时就讲到，在2019年下半年哪吒V和U接近开发完成时，哪吒就启动了全新山海平台的开发。
其时张勇认为，一直卖10万的车会限制了哪吒发展，因此需要通过新平台来打造出更高端、性能更好、电子电气架构更新的车型。
即便当时哪吒累计融资额不到70亿元，而新平台的研发就需要20亿，占到了哪吒近一半的流动资金，但张勇依旧力主开发山海平台，于是才有了当下所见的哪吒S。
随着哪吒S高配车型售价迈过30万元关口，张勇也说到了希望能借此改变外界对哪吒的固有印象，实现品牌向上。
那么问题来了，明年如果双门跑车的售价层次再次提升，这是否会有违哪吒亲民的品牌路线呢？
关于双门跑车的产品特点，或许可以从近来哪吒召开的技术品牌发布会里找到一些相关痕迹。
官方这次发布了800V SiC高性能电驱系统，电机峰值功率250kW，最大扭矩420牛·米，百公里加速达到3s级，同时该电机适用于400V和800V平台。在800V技术支持下，整车充电5分钟可实现200公里续航。
值得注意的是，这套800V SiC高性能电驱系统将于明年搭载上车，很有可能将率先应用于全新双门超跑身上。
另外考虑到山海平台覆盖轴距2750mm-3100mm的车型，预计这款双门超跑产品的尺寸起码是在中型级别以上。
结合哪吒一向强调定位于10-30万元的市场范围，以及哪吒S的19.98-33.88万售价区间来看，未来双门超跑车型或许也将采用同样宽广的定价策略，定价有望落子于29-45万元区间附近。
如果真是这般定价，新车竞品或许将是由小米参与投资的小跑车SC01。
后者拥有着320KW双电机四驱，百公里加速在3.9秒内，官方表示售价会在30万元以内，明年第四季度启动交付。从性能、售价乃至交付时间来看，小跑车和哪吒之间都有着针锋相对的意思。
同时我们也不难看出，市场开始将超跑这类原属于豪华市场的产品售价给打下来了。
哪吒这样的另辟蹊径，能奏效吗？
在新势力阵营里面，除去蔚小理以外，哪吒和零跑是容易被多数人拿来相提并论的对象，尤其在看到今年交付量榜单以后，这两者同时期的爆发更是给人一种齐头并进的印象。
事实上，哪吒和零跑的发展轨迹是有点相像的，两者都主张针对15-30万区间市场，但首款车型均不太成功，都是通过第二款车型的小型车产品来上量，借此迈过了生死门关。
不过在获得一定规模以后，哪吒和零跑的发展路线开始出现变化，其中后者希望通过C11和C01两款产品来进入主流家用车市场，反之当下哪吒则坚持运动轿车路线。
结合此前张勇说过，“哪吒不是为富人造玩具，也不为小众群体造发烧友产品，而是为大众消费者的出行服务。”
“我们目标就是把100万级的用户体验然后下延到10万、30万的产品当中去，为用户带来越级的产品体验。”
在此背景下，大概多数人都认为哪吒会像零跑那样推出更主流的家用车产品，然而它却选择了一款双门跑车，此举多少是让大家感到意外的。
照此来看，虽然哪吒选择主打性价比路线，但其并非只想做一个迎合主流市场的普通品牌，而是成为具备差异化特色且售价亲民的车企。
难怪过去张勇就指出，“我们不做手机里头的华为和三星，我们可能也做不了小米，我们希望做成OPPO和vivo，做差异化市场，贴近中国年轻消费人群。”
此外根据哪吒汽车副总裁陈赐靓说到，“科技的尽头是人性。面对新格局、新挑战，哪吒汽车以终为始，将成为一个有温度、有态度、有人味的科技品牌。”
这多少有点“纯电化马自达”的味道！
在这样选择差异化之下，这将很大程度考验哪吒的造爆款能力，尤其从目前现有车型来看，哪吒并未形成统一的产品风格，因此未来官方是否主推运动路线这点值得关注。
与之同时，哪吒也考虑到了走量这点，参照其此前发布自研的三合一增程器，不难看出在哪吒S之后，官方会将增程路线提到了与纯电并行发展的高度。
至于驱动系统差异是否决定市场销量的关键指标，不同车企对此可能会有着不同答案，相信哪吒在这方面也会有着更周全的思考。
中国品牌想要冲击高端市场的心情可以理解，像埃安那边也弄出了一辆百万级超跑，在这么对比之下，哪吒依旧可以为自身的科技平权坚持感到骄傲。
只是你也会好奇，做这类双门跑车的成效会有多大？
从某种程度来说，大概哪吒是想做成像福特Mustang、马自达MX-5那样风靡市场的产品，如果是这样对标的话，确实也应该要有人敢于去尝试。
我们拭目以待吧！
内容由作者提供，不代表易车立场
