勾勒雷克萨斯 Electrified电动化远景雷克萨斯 RX 450h+试驾

相较于BMW、Mercedes-Benz或是Audi持续推出纯电车款抢市，雷克萨斯显然有自己的想法及盘算，早在2006年导入首款Hybrid油电复合车RX 400h，就成功开启了雷克萨斯的Hybrid时代，2019年品牌更进一步发布「雷克萨斯 Electrified」愿景，不只将眼光放在纯电车款，更宣示将朝多元电动化动力迈进。

RX车系迎接第5代车型，由内而外经历彻底的大幅进化，除了入门的RX 350保留了纯燃油动力外，RX 350h、RX 450h+以及顶规性能车型RX 500h F Sport Performance都属于「雷克萨斯 Electrified」的一环，以更具规划的方式逐步让民众接受电动化的来临，并且以多元选项来迎接未来的用车可能。

本次试驾的RX 450h+就是RX车系首见的PHEV插电式油电复合动力车型，试驾车型是最顶级的旗舰版。从外型来看，这次的RX大改款可以看出有不少与新世代NX相同的元素，但也有不少全车系首创的设计风格。首先第一眼看到全新RX就可以发现更为跑格化的感受，大改款RX建构于新世代GA-K模组化平台，车长维持与旧款相同的4890mm，车宽增加25mm来到1920mm，车高则降低15mm至1695mm，轴距则拉长60mm至2850mm，除了乘坐空间更好外，整体视觉感受也更跑格化。

此外，相对于过去的家族化设计Spindle Grille纺锤式水箱护罩，这次进一步推出全新识别Spindle Body纺锤型立体车身设计，打破原有之纺锤式水箱护罩外框藩篱，采用渐层式格栅设计，让上方水箱护罩颜色与车身一致，视觉感受更加融入俐落的前保险杆设计及拥有立体线条的引擎盖，虽然外界反应不一，但笔者个人觉得这样的设计让整体辨识度更高也颇为合理。

此外，车头另一个亮点就是三眼式LED头灯组并搭载AHS功能，头灯线条更向中央聚焦，借此更能将视线强调在纺锤造型设计，搭配上厂徽位置下移，让整体视觉重心更低。

车侧则同样以运动化车身比例搭配上流畅的线条，搭配上RX经典的悬浮式车顶设计，更添跑旅风格；顶级与旗舰车型专属的21寸多幅式亮银铝圈，看起来质感霸气兼具，搭配Dunlop SP SPORT MAXX 060顶级旗舰胎，行驶起来兼具均衡的动感及舒适。

车尾设计则与新世代NX采用类似设计风格，包括贯穿式的LED灯条及使用「雷克萨斯」字母排列来取代原本的厂徽设计。尾灯则以渐层式处理增加更多特色，宽幅式的后轮拱及类Coupe的小鸭尾设计，则让整台车更具跑旅气息。

内装设计同样是本次雷克萨斯 RX的特色之一，与新世代NX相同，同样采用TAZUNA全环绕驾驶座舱概念设计，透过整合多功能方向盘、仪表板、抬头显示器、中控萤幕及常用操作按钮，以驾驶导向来精心安排整体座舱铺陈，让驾驶在视线移动降到最低的情况下，轻松操作各项功能，使每位车主更能专注于驾驭车辆与享受操控乐趣。

此外，全车系都配备易于读取的数位仪表，高阶车型采用14寸多功能资讯整合触控萤幕，除了整合多样化的功能及原厂导航系统外，更支援有线Android Auto及无线Apple CarPlay。而且整体不论是画质或是流畅度都相当优异，搭配上操作介面并不复杂，功能选单也不算难找，整体使用经验不错。

舒适与便利配备则包含前座Semi-Aniline顶级真皮座椅，背部及椅面侧边更以麂皮材质增添质感，并拥有通风加热功能外，还具备10向电动调整座椅及4向电动腰靠。此外，可切换两用的数位式后视镜、电子式排档、多色环舱气氛灯及智慧型手机无线充电介面，加上拥有21支扬声器、1800W数位扩大机的Mark Levinson音响系统，都让整体行车体验更加尊荣、便利且豪华。

在整体轴距增加以后，RX的乘坐表现依然相当优异，膝部空间仍有约两个拳头的表现，虽然车高略降略为影响头部空间，但搭配上全景式电动天窗，后座不论视野或是采光也都相当优异，座椅部分则同样在高阶车款配备冷热通风座椅，后座更标配恒温空调出风口。

后车箱空间也是RX的拿手好戏，透过感应式电动尾门开启，在一般状态下就可以提供高达612公升的容量，可放入四个高尔夫球袋或是四个中型行李箱。透过后车箱的电动调整将后座倾倒后，可以得到相当可观又平整的载物空间，已经可以满足一般日常生活情境与需求。

作为豪华家庭用车，全新RX安全配备升级新一代LSS+ 3.0智动驾驶辅助系统，较前代新增多项功能，如路口车流辨识、紧急闪避转向辅助，以及速限标志辨识等，并优化DRCC/LDA/LTA车速控制及车道变换/维持辅助逻辑，使用起来更为流畅及人性化，例如Level 2半自动驾驶不论是侦测速度、加速与减速的反应等，整体运作都更加舒适流畅。

此外，全车系标配SEA安全离座辅助，结合E-Latch电子式门把与BSM盲点侦测警示系统，降低下车时遭后方来车碰撞的风险，旗舰版以上及RX 450h+还配备了360度环景影像辅助系统及AP自动停车辅助系统，不论是画质或是顺畅度都相当优异，全方位守护行车安全。

首度导入RX车系之450h+插电式油电复合动力，是采用与NX 450h+相同的2.5升插电式油电复合动力，配备前、后电动马达及高容量锂电池模组，综效马力表现为306匹，并具配E-Four电子式四轮传动系统，并提供81公里的纯电续航里程（NEDC测试规范），能源局公布的平均油耗测试值更来到相当优异的74.6km/L。

之前有了NX 450h+的驾驶经验后，这次再度体验RX 450h+，同样在低速情况下都以电能驱动，即便RX 450h+的车重已经来到2.2吨，但驾驭起来依然相当俐落流畅，在电量足够的情况下，几乎都能以纯电方式进行行驶，并完美传承丰田集团独步全球的Full Hybrid技术，让电能与引擎之间的切换相当流畅舒适，而且整体隔音表现更是让人印象深刻。

PHEV车款的优势就在于具备跨县市通勤的纯电里程，却又不需要担心没电问题，除了一般插上插头充电外，还可以有其他充电方式，例如松开油门或踩下煞车踏板时，永磁电动马达会将减速动能转换为电能，传送至HV电池储备；另外，只要长按充电键，即可强制启动引擎进行回充的动作。

在电池电量充足情况下，几乎都以纯电行驶为主，完全不需要耗费一滴油。而当面对爬坡或加速超车等需要更多动力的情况时，随着油门踩深，引擎就会跟着启动，发挥更进一步的综效马力输出。当进入高速公路时，系统则会依据车速情况，巡航时采用纯电行驶，有加速需求时则切回油电模式，完全不需要调整驾驶习惯，就能轻易地跨入电动化领域。

此外，在全新GA-K模组化平台的加持下，整体重心更低搭配上更优异的车体刚性，更有助于在山路高速过弯，过往RX可能会在激烈驾驶时有较明显的侧倾及摆荡，而全新大改款的RX则显得更具操驾乐趣，加上全新开发的麦花臣独立悬吊(前)与多连杆式独立悬吊(后)，兼顾柔顺的乘坐舒适性及路面回馈感，搭配上旗舰车型搭载的AVS可变式阻尼悬吊系统，让驾驶人可以依照不同需求及路况快速进行调整。

兼具燃油车及纯电车的特色，搭配上雷克萨斯强调的豪华舒适体验，让RX 450h+的驾驭体验让人印象深刻，比起一味地催油门或是激烈过弯，更会想要感受这台车所带来的均衡性，充沛的动力搭配不俗的动态表现，除了比NX更大更豪华外，更加成熟的碎震处理及隔音表现，完全就是成熟大人游刃有余的帅气韵味。

受到晶片短缺影响，可以确定RX 450h+的供车数量并不会太多，在目前RX提供的四种动力之中，RX 450h+绝对是前进电动化时代的最佳动力选择，不但可以在日常生活中实际使用纯电行驶，又不会被充电焦虑给绑架，透过雷克萨斯 Electrified电动化车款，开启全新电能移动体验。