对标Model Y的纯电中大型轿跑SUV，飞凡R7行吗？

特斯拉Model Y在纯电SUV领域的影响力和销量确实很大，以至于后续不少厂家在推出类似纯电SUV的时候，总是不自觉地被用来和Model Y对比。源自上汽集团新能源品牌“飞凡汽车”的飞凡R7在近期开启了交付，而这款车型也是Model Y的一众竞品中，话题性比较高的，毕竟在外观设计、智能驾控等方面，两者的都非常接近。今天这篇文章，我们就来深度解析下这款飞凡R7的产品力到底行不行。

我们先看尺寸，毕竟尺寸不仅很大程度影响车内空间，也决定了一台车的气场感。飞凡R7定位中大型5座SUV，长宽高分别达到了4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，对比Model Y的尺寸（4750*1921*1624mm，轴距2890mm），优势明显，级别上也高了一级，加上本身两者都是采用了轿跑溜背式设计，至少从尺寸上来看，飞凡R7更像是大一寸的Model Y。

续航作为纯电动车型的重要指标，飞凡R7提供了3种续航版本，在CLTC工况下，标准高阶版为551KM，长续高阶版为642KM，性能高阶版和旗舰高阶版均为606KM，其中除了标准高阶版电池容量为77kWh外，其余三款车型均为90kWh，在快充模式下，30分钟可以由30%充至80%，在续航和充电方面的表现属于主流水准。

值得一提的是零百加速成绩，即便飞凡R7的标准版和长续航版均为单电机，但其最大功率达到了250千瓦，峰值扭矩达到了450牛·米，5.8秒可以完成破百，放在日常家用动力非常充足了。而性能版和旗舰版搭载了总功率达400千瓦，总扭矩700牛·米的双电机，3.8秒可以实现破百，加速成绩与Model Y的P版处于同一水准，其实是属于动力过剩了，但这年头的高端纯电动车型，不来个3秒多破百的加速，都不好意思拿出手。

回归到飞凡R7的设计，由于它的尺寸不小，加上本身溜背式的设计，所以视觉效果非常修长，尤其是车侧的视角，高配车型配备的21英寸的轮毂对于侧面的视觉效果也有着加分的作用。当然还有几个设计细节的加分项，比如官方称为飞翼式DRL日间行车灯以及掠翼式贯穿LED尾灯等，视觉效果科技感和舒展性都很不错。飞凡R7提供了包括龙舌蓝、银翼紫、流光粉、云舒白、琥珀灰在内的5种外观色，并且均为免费，这点倒是比Model Y的加价选配要良心多了。

来到飞凡R7的内饰，第一眼的感觉是很震撼的，整个中控铺满屏幕，有种看巨幕电影的既视感，这也几乎是我见过的最大的三联屏了。官方称之为“RISING MAX 3+1巨幕系统”，即由43英寸三联屏（液晶仪表10.25英寸、中控屏幕15.05英寸、副驾屏12.3英寸）和AR-HUD平视系统组合而成。

对于这套中控布局，飞凡R7匹配了官方称为“RISING OS智舱交互系统”，内置了高通骁龙8155芯片，整体的UI风格是属于开普勒星球风，在功能方面可以实现三块屏幕之间的互动以及副驾驶领航等，当然还有一些娱乐功能，比如内置了流行的软件，这里就不多做赘述了。飞凡R7共有3种内饰配色，包括暮云棕、尊雅白、曜夜黑，不考虑后续维护的角度，我个人首推尊雅白，简洁大气。

智能驾驶是高端新能源车型的核心竞争力之一，也是接下来不少新能源品牌所重点发展的业务线，需要大量的资金、人力等资源支持和投入。而背靠上汽集团的飞凡汽车，在飞凡R7上配备的是名为“RISING PILOT”的智能驾驶辅助系统，全车共有33个传感器，其中包括2颗中国区首发的4D成像雷达，可以探测物体垂直的高度，对于路况的判断更为准确，除此之外还包括了800万像素高清摄像头、luminar激光雷达以及单颗算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片等，让这台车在驾驶辅助和对环境感知方面的能力，是在主流水准之上的。

根据不少媒体实测体验来看，飞凡R7日常开启自动驾驶辅助功能的操作很简单，只需要在方向盘上按键启动即可，同时由于该车具备自动变道功能，尤其在城市快速路上，很有用处，并且还可以选择三种自动变道的风格，不会过于突兀，导致难以适应。在细节和对国内路况的把握上，类似上汽这样的大车企会考虑地更周全。

最后还是得不免俗套地介绍一下飞凡R7的配置，其实对于价格已经上到30万的高端新能源车型，配置不用过于担心。飞凡R7提供了包括无框车门、360全景全景影像、陡坡缓降、全景天幕、前排电吸门、电动尾门、对外放电、前排手机无线充电、前排座椅通风/加热/按摩、256色氛围灯、流媒体后视镜、14喇叭BOSS音响等等，保证了舒适性和科技感，同时高配车型还配备了Nappa真皮座椅，可以看出飞凡R7努力把自己的风格往科技豪华方向靠拢。

总结一下，飞凡R7整车很成熟，从设计、配置到智能驾驶都相对完善，这也展示了上汽集团这样大车企的实力，以及对于飞凡品牌的用心，所以从产品力本身是不用过多担心的。那接下来就是购车成本了，目前飞凡R7的指导价区间为30.25万至36.95万，补贴后售价区间为28.99万至35.69万，对于一款中大型纯电SUV来说定价还是很合理的，这里重点提一下飞凡车电分离服务RBS，不仅对电池标准进行了统一，也提供了车电分离价格供选择，在租赁电池的情况下，车价最多可减10万元，并且可以根据自身情况选择更换电池容量及买断电池，自由度灵活度很高。

如此来看，头顶上汽光环的飞凡汽车，在产品和服务方面的表现并没有让大家失望，也带着诚意。在导购建议上，个人比较建议预算充裕，打算选购纯电SUV的年轻家庭购车者多关注这款车型，首先飞凡R7在科技感和智能氛围方面营造的还是很到位的，同时比Model Y大一寸的体格，也拥有更充裕的车内空间，以应对日常家用，加上本身并不弱的颜值和配置，尝鲜也好，家用也罢，飞凡R7都有着不错的产品力去承载。只不过当下飞凡品牌和产品的知名度还需要一定的时间去沉淀，这也是影响飞凡R7实际终端销售表现的重要因素之一。