捷尼赛思GV80的确被低估了，但一点也不冤枉

捷尼赛思GV80在海外多次斩获大奖，比如在北美市场，在欧洲市场虽然捷尼赛思没有像在美国市场那样摧枯拉朽般地登顶，但表现也错。只是，来到中国市场后，捷尼赛思所面临的问题其实并不简单，不能简单地归咎于“新品牌”的原因，因为其实中国用户对于品牌虽然挑，但对于新品牌的接受度其实并不低，否则那些新势力品牌也不会活得有滋有味。

说到GV80这台SUV，很多人一定会把它和某顶奢汽车品牌的SUV联系到一起，这种心态和起点本身就不是很好，但这也是一种普遍的认知，国产自主品牌如何山寨都能接受，换做一个进口品牌这样做就要被喷。其实这也就是中国版车型改个前格栅的事情，真要想做，其实并不难。而且，人家烤肉盘中网的本家都没说什么，中国用户先开始愤愤不平了。

再说GV80的动力总成，其4缸2.5T的发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，听起来数据是不错的。实际驾驶感受也很让人印象深刻，因为这样4缸2.5T的发动机在国内市场已经几乎绝迹，它能让你多少想起早年的2.5升天籁那种感觉。而且它和大部分所熟知的德系车的调校是有一些不同的，其低转速扭矩明显比2.0T的4缸机要大，或者说更敏感，它的强项在于低转速到高转速切换区间的那种敏感，但随着转速的上升，实际场景多为高速公路超车，它的动力衰减又有些明显，这也可能是因为毕竟它的车有些大，官方给出的破百用时是6.9秒，真到了高转速区间，这台发动机明显比6缸机要略逊一筹。

但是，国人开车的习惯并不是每一脚油门都踩到底，因此它的敏感大部分时间是体现不出来的，这可能又是它水土不服的一点，多少会让人感觉有点肉。GV80可能最让人津津乐道的便是它内饰的色彩纹理、用料和感知质量了。这一点也是捷尼赛思官方特别推崇的。当你初次接触到这台车时，的确会有一种惊艳的感觉，连我们这些天天在国内对各种新势力使用的Nappa或者半苯胺材质都见怪不怪的人，看到捷尼赛思的内饰，都会赞不绝口，就更不要说那些还生活在织布座椅时代的欧美用户了。如果将GV80内饰中的每一个细节拿出来看，都不是最先进的，比如方向盘本身特别像老别克，中控屏像所有上一代的德系车，比如奥迪A4或者宝马3系，中通道的旋钮也是2010年代的产物，可放在一起就不觉得老旧。

但捷尼赛思可能忽略了一点，中国客户眼睛越来越毒，也越来越挑剔，这样的内饰或许在美国的确能够打动一大批消费者，但是在来到中国之后，蔚小理都能做出这样的产品，虽然在感知质量上或许还有些待提升的地方，但总体而言并不比捷尼赛思差，因此，其实GV80所打造的内饰，并不能在中国市场一石激起千层浪，更不可能成为颠覆者或者引领者，这一点和欧美市场有着本子的区别。

在后排空间的打造上，可以说GV80也是不遗余力，尤其是豪华氛围感和实际的舒适度，也的确到位了。终端车型甚至可以买到4座的豪华版本。但上到这个价位，要么拥有品牌，要么直接像理想那样主打奶爸车，虽然GV80的后排空间足够豪华，但似乎对于目标用户来说还是缺少一些能够让他们一见钟情的内容。这种感觉就好像你看到一个姑娘长着尖下巴的网红脸，先不说它的下巴是真是假，虽然她开起来符合大众审美也不让人讨厌，但是你不会特别喜欢，当然也不会厌恶她。

事实上，整个捷尼赛思GV80的内饰都给人一种这样的感觉，换句话说，其设计可能能够做到非常讨好美国用户，但是对于中国用户的品味来说，它似乎并没有做到直击人心。这一点，其实和品牌关系并不是很大。当然，品牌在国人心中潜移默化的影响也绝对不能忽略，不信，GV80换成BBA任何一家的标，市场表现至少都比现在要好很多。

在行驶质感方面，可以感受到，GV80的调校更偏欧美使用习惯，整体偏硬。这里所说的硬是在各种驾驶模式下，哪怕是舒适的驾驶模式下也是如此，而其相对激进的运动模式，反而不那么激情。在城市行驶中，你再也不会感受到日系和韩系车原有的那种“闷”，可你似乎也抓不到德系性能车的那种“冲”。这种感觉特别适合欧美30-40岁左右人群的驾驶习惯 - 喜欢开快车，但不喜欢开赛车。

关于很多人讨论捷尼赛思时会提到的它是新品牌这个问题，其实它对于懂的人来说，甚至稍微关注车坛的人来说，并不能算是一个新品牌，现代的高端品牌在中国市场也算是起起伏伏。但很明显现代并没有真的吸取教训，GV80可以说是一个焕然一新的产品，对于中国购车者来说，它长着一张大众的脸却拥有小众的心，这并非贬义，因为GV80的确是按照欧美审美和习惯打造的一台优秀的SUV。现在的问题是，如果更多的人有机会真正通过试驾的形式了解到它，不能说大红大紫，但至少认可它的人会比现在更多。所以虽然GV80被低估了，但是它现在的表现，一点也不冤枉。