拆开表象看实质，“华”系安全格局就此打开

作者：汽车合社
2022-11-27 16:11
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拆车,向来是消费者了解车型最直观的途径,也是对品牌造车能力的一大考验。近期,有专业汽车媒体发起了一场“中美德电动车大PK”,参赛选手极狐阿尔法S 、特斯拉 Model 3和宝马i3不仅经历了六大项残酷考验来检验安全性,受虐后还被拆解,以庖丁解牛的方式,让消费者更加深入地了解这三款车的设计亮点。接下来,就让我们一起看看,在电动化发展进程中,中美德三系究竟谁技术更优、更安全!

(极狐阿尔法S、特斯拉 Model 3、宝马i3)

本次参与PK的车型配置分别是极狐阿尔法S 525S,特斯拉 Model 3 2021款标准续航后驱升级版以及宝马i3 eDrive 35 L,工况下续航里程分别为525km、445km和526km。

车型

极狐阿尔法S

特斯拉Model 3

宝马i3

版本配置

525S

2021款标准续航后驱升级版

eDrive 35 L

电池容量(kWh)

工况下续航(km)

525

445

526

对于消费者来说,三者的基本指标基本能满足日常出行,近郊出游往返亦不再话下。那么大家关心的安全性,三款车做得怎样?

一、防撞“物理”保护,谁的设计更妙?

鉴别电池包的“靠谱”程度,不能单单看账面数据,更要从设计层面进行剖析。日常用车难免遇到磕碰撞击,电池包要有出色的物理保护。

通过此次6大项“惨绝人寰”的极限虐车,可以看出,极狐阿尔法S、特斯拉 Model 3和宝马i3三款电池部件都没有出现损坏的情况,“扛撞”指数优异。不过,当真正拆开来看的话,极狐阿尔法S电池包的“物理”保护设计更周全。

极狐阿尔法S不仅在车身设计时就预留电池“不可变形区域”,通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力,降低碰撞对电池包的伤害。同时,还通过26个连接点将电池与整车连接在一起,围绕电池模组(能源模块)布置四横一纵加强梁,确保电池仓的结构安全。电池包结构件选用高比强度铝型材,在电池的关键部件如液冷系统、电池箱体和底部防护方面,业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案,通过零部件“一件两用”,兼顾轻量化和高强度的要求。

特斯拉 Model 3采用的是21700圆柱电池,共计7000多节。通过将电池包置于底板上,以电池的重量带来极低的重心,同时电池底部外壳采用结构铝合金制作,内部有加强梁支撑,坚固的结构无形中也为车辆乘员舱增加了一层保护。此外,特斯拉 Model 3还在电池组内部设置四个缓冲条,增加了对电池电芯的保护,所以一般的拖底磕碰等情况都不会碰触到电芯。通过“疯狂爬坡”测试也能发现,尽管其动力电池护板下方有长划痕,但是电池整体依然坚挺。

再看宝马i3,电池能量密度138Wh/kg,电池包从电芯层面到壳体也都做了相当完善的防护,比如电池包外部的铝合金高强度材料及内部多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能的设计,可视为物理防御保证电池安全;其次,内部侧面以及底部的最大化冗余设计,为电池预留了充足的缓冲空间,极端情况下也能避免电池模组受到损伤。

二、防水“密封性”,谁更严?

除了防撞能力,电池包的防水、防尘、防锈性能也很重要,车辆电池包的理想设计,就是完全密闭性的结构。同时,在电池包的底部进行防锈涂装的覆盖,尽可能做到“多重物理保护”。在这方面,极狐阿尔法S绝对具有碾压性的优势。

首先,极狐阿尔法S的动力电池系统做到了业内最高级别IP68级别,并且严苛划分干湿区;同时,极狐阿尔法S的整车气密性达到惊人的58SCFM,白车身气密性≤10(低于25就是极为优秀),再加上钢铝混合车身、长达150米的结构胶以及点焊胶和密封胶的应用,让车身几乎没有漏水的机会,可以做到800mm的涉水安全。这也是极狐阿尔法S能够成功挑战“水中穿越”,且成为三款车型中唯一一款无进水的车型的秘诀。

(极狐阿尔法S)

特斯拉 Model 3电池包采用的是密封设计,可以有效防止水进入,电池包防水防尘性能可达IP67等级,最大安全涉水深度约138mm。并且,当有巨大水压破坏密封结构时,特斯拉 Model 3电池装备的泄洪阀,会在排泄水的同时报警,并在探测发现电池绝缘有问题时,立刻报警并在必要时切断电池的输出,从而保证驾乘安全。