极狐的问题用脚都能想得出，车卖得不好是换个车机能解决的？

极狐上市以来就做了两件事

上市以来，作为北汽旗下的新能源汽车，极狐背靠大树却一直在做着意识上摒弃“北汽”品牌的事儿，原因无外乎极狐急于摆脱北汽给人们留下的廉价、品控差以及风格老态龙钟的印象。

为了完成这个“自立门户”的夙愿，极狐做了很多努力：和众多新能源品牌一样，在商场里开展厅；也做了其他品牌做不到的事，赞助了多场情怀演唱会。观众看到了免费的演唱会，腾讯拿到了大笔的赞助，可就是没有转化到极狐的销量上。

大多数人看到了极狐副总裁王秋凤的离职和此事正相关，却很少有人看到极狐的品牌认知度正在提升，没有幻化成销量的原因：1，冰冻三尺非一日之寒，若解三尺冰冻亦非一日之功。北汽品牌的影响不是一天两天就能消除的，试问这世上除了奔驰的品牌不怕北汽折腾，还有哪个品牌得到了北汽的裨益？2，也是极狐正在面临的大问题：极狐的产品力可以说非常不理想。

摒弃“北汽脸谱”是极狐上市以来做的第一件事。

第二，极狐花了大把的时间等Huawei Inside上车。为了挽留客户，极狐甚至提前一年为订购Hi版极狐的用户提供代步车，便面是服务，其实是心酸，因为没有多少人要代步车的原因是没多少人订购Hi版的极狐。而华为和极狐的合作也并不是非常顺畅，配备了华为深度定制鸿蒙座舱的极狐错过了上市的最佳时机。

车机是极狐的短板，但不是最短的那个

麦格纳是极狐的生产者，它也曾经是极狐重点营销的卖点，因为麦格纳作为世界顶级的汽车产业链供应商，为众多顶级豪车提供生产任务。这其中不乏奔驰G Class。

然而，落实到极狐上，麦格纳做的并不是足够优秀，如果用手按一下，我们可以在中控扶手、车辆尾灯上听到咯吱咯吱的响声，而在选材用料上，极狐也确实缺乏想象力和设计感，这相比时下品牌影响力较高的其他车型，极狐的选材用料还停留在上一个时代。

所以，华为为极狐提供了极具前瞻性的智能辅助驾驶硬件，但是极狐急需解决的是眼前的产品力问题。

北汽似乎没有明白一个问题，即使很多电动车品牌方在扮演着产业链整合的角色，但是自身一定要有一技之长，亦或是设计出来的品牌调性，亦或是拥有绝对优势的价格控制能力，甚至是讲好故事、打造人设的能力。以上能力，北汽都没有显现出来。

华为救不了极狐，不信你看阿维塔卖了几辆？

相比普通版本的极狐，Hi标的极狐拥有更强大的自动辅助驾驶功能，搭载HI华为全栈智能汽车方案及鸿蒙车机OS系统，还配备了3颗激光雷达。自动辅助驾驶硬件达到了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。

但相比其39.79-42.99万元的高昂价格，已经让很多极狐的潜在消费者望而却步。而相比普通版的极狐，Hi版极狐车辆本身却没有更多提升，四十多万的价格仍然配备前麦弗逊悬挂系统，且没有时下流行的CDC、MRC或空气悬挂，显得极狐的性价比就更低了。

同时，鸿蒙上车的Hi版极狐车机系统并没有体现出鸿蒙系统的优势，深度定制的车机交互系统“北汽风格”满满，很多操作方式和车主想象中的操作方式不一样，换句话说，Hi版的极狐不好操作。

而更重要的是刷卡的那一瞬间，华为的车机系统和暂时用不到的高阶辅助驾驶，真的会对消费者起到决定性的作用吗？不尽然。三强联合的阿维塔11虽然没有交车，但是从预定量来看并没有很乐观。

结语

永远不要把提升自身能力这件事，寄希望于别人。

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