穷玩车、富玩表，说这话的人肯定没开过Eletre！

俗话说“穷玩车、富玩表”，车和表往往是人们津津乐道的谈资，是尊贵身份的象征。但随着消费升级，现在BBA甚至保时捷已经满大街都是，也不是“稀罕物”了，那究竟什么样的车可以真正彰显身份呢？

最近市场上十分火热的百万级电动Hyper SUV——路特斯Eletre就是这样一款车，它代表的“价值”远比“价格”要高，是电动智能时代真正的超豪华产品。

| 变的是驱动形式，不变的是赛道基因

路特斯诞生于1948年的英国，作为与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车品牌之一，在品牌70余年的历史之中，路特斯也曾是F1等各大国际赛场的常客，在内燃机时代创造了无数值得铭记的高光时刻。

虽然路特斯的发展轨道已按下“换行”键，但在电动化时代下的路特斯依然坚持着自己的“DNA”，那来自于70多年在空气动力学与轻量化领域的深耕，更来自于路特斯的灵魂缔造者——柯林·查普曼。

当所有F1车队还在追赶法拉利玩命提高引擎功率时，柯林·查普曼第一个提出轻量化才是致胜的王道。结果是50年代呼风唤雨、嘲讽对手是不会造引擎的“车库车队”的恩佐·法拉利，在60年代被自己一度蔑视的英国赛车按地摩擦。当早期F1赛车还都在使用前置引擎布局时，路特斯Type 18第一个将发动机置于车手身后。从此整个赛车世界进入中置引擎时代，甚至奠定了从当时直到今天，民用高性能超跑的基本格局。

和现在许多爱折腾的年轻人一样，年轻时的查普曼就对汽车，尤其赛车运动有着极度的痴迷。1948年，20岁的查普曼凭借一把电钻和初级钣金技能将一辆1928年的奥斯汀7型车改装成路特斯的第一台车Mark 1，而这款车的改造地点，正是当时还是他女朋友的海泽尔·威廉姆斯家的后院。

对于赛车的一腔热枕以及曾在英国皇家空军服役的经历为查普曼随后的赛车之路奠定了“另辟蹊径”的基础，在那个人人追求大排量的F1赛场，查普曼算得上其中的异类，他所设计的路特斯赛车在没有自己的发动机的情况下，选择了空气动力学设计做为赛场上的致胜绝招。

在1978年横扫F1的地效赛车Type 79身上，路特斯找到了以文丘里效应提升赛车下压力，从而提高操控性的革命性技术。

Type 79的秘密武器，是通过在赛车侧箱底边安装了侧裙，侧裙在车身底部和道路之间进行了密封，内部形成的风道会使气流流动更快，在赛车底部产生负压，从而使整个车身牢固地依附在跑道上，带来了惊人的下压力和弯道速度。这使得路特斯的赛车，能够凭借空气带来的稳定性以绝对优势领先其他赛车。

从此之后，每一台路特斯产品上都多了一套“呼吸”系统，而路特斯也成为业界的一大传说，从最初的Mark 8流线车型设计带来的低风阻去“适应风”，到第一台F1的翼车Type 49和横扫F1的地效赛车Type 79的“驾驭风”，再到Evija和Eletre的“成为风”，路特斯在空气动力学领域不断进阶，早已将空气动力学刻入品牌DNA。这几乎可以称之为是路特斯的造车哲学，这也正是转变为电动化的路特斯一直不变的底气所在。

| 传承，2000万级“超跑王者”

2019年，路特斯发布了旗下首款纯电产品——Evija，全球限量130辆，售价高达2188万元，应用了路特斯极致空气动力学和底盘调校技术，也正因如此，Evija几乎是刚刚亮相就被一抢而空，因为在它身上，我们看到的不仅是极致性能，更是超跑品牌迈入纯电新纪元的代表性产品。

如果说Evija的问世是路特斯电气化的敲门砖，那么Eletre的到来就是路特斯全面电动化的号角，两者相辅相成，而又相互依存。也正因如此，我们会在Eletre身上看到很多传承与突破。

首先是延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，打造了7组Race-Aero风道，搭配上无极随速可变主动式进气格栅和主动式尾翼，实现了未来美学与空气动力学效能间的完美融合。其中的主动进气格栅作为同级首个真正能降阻同时增加下压力的“黑科技”，其采用多叶片联动式设计，开启后演绎莲花花瓣般的美感，并帮助车辆更好的散热；格栅关闭后则可增加15公里续航，22.5kg下压力。

在出色的空气动力学之下，也使得Eletre的风阻系数低至0.26，对比保时捷卡宴0.35的风阻系数，Eletre直接降低了近0.1。与此同时，其所带来的“价值效益”也是可观的，首先，风阻系数每降低0.01，可将电动车续航里程提升大概8公里。其次，如能达成超低风阻系数，往往就意味着车身拥有更加犀利的车身姿态，对于操控也会有所帮助。

此外，Eletre在座舱布局上也采用了与纯电超跑Evija相同的座舱前移理念，最大限度还原了中置发动机跑车的经典比例。Eletre车身长度为5103mm，轴距为3019mm，轴距车长比达到惊人的0.59，配合短前悬、短后悬的设计，不仅进一步增强了超跑比例感，还为驾乘人员带来了更宽敞舒适的内部空间，在传统的思维中，跑车就是“极致性能”的代表，而Eletre则在此基础上还融入了“舒适”等关键要素，令人不得不心驰神往。

而作为新汽车时代下的“跑车”，Eletre还融入了赛道级智能驾驶，通过激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全视域感知融合的技术路线，并在软硬件性能上通过主动冗余保障驾驶者安全。值得注意的是，路特斯所提出的“赛道级智能驾驶”，始终强调以驾驶者为中心。

在大部分的用车场景之下，智能驾驶能让开车不再是一种负担，而是一种享受，帮助驾驶者来摆脱方向盘，解放手脚；而在驾驶者想要自己来开车时，智能驾驶又能让开车这件事变得更加纯粹，让驾驶者能够充分地享受驾驶的乐趣。

赛道级智能驾驶不仅是路特斯的技术目标，也体现了路特斯的运动基因以及品牌调性。这套智能驾驶系统将会用在路特斯“生活用车”里，给用户带来超越同级的驾乘体验。

也正是因为如此，相比于传统超跑的艰难转型，路特斯显得既“纯粹”又“独具一格”。可以说，电动化道路下的路特斯基于赛道而又超越了赛道，走向了更多的生活场景，让更多人可以享受驾趣，超跑也变得更“可玩”了，它所带来的价值远远超过了它的价格，更体现了未来超跑的更多可能性。

这是一个不断变革的时代。经济的不断发展、消费趋于多元化，使得人们对于新事物的认知也渐渐被重塑，对汽车行业来说更是如此。过去几年里，大量非主流品牌走入历史尘埃，造车新势力在应势而起却也艰难前行，时代的洪流中，巨大的不确定性考验着每一个汽车品牌。而路特斯Eletre的出现，似乎正在引领着这个时代的蜕变与颠覆。