奥迪将在2023年达喀尔拉力赛减少超过60%的碳排放

11月24日——在2022年1月的达喀尔拉力赛首秀中，奥迪RS Q e-tron就以先锋之姿为赛车运动引入电驱技术，在效率和性能方面树立了标杆。现在，2022年12月31日至2023年1月15日举办的达喀尔拉力赛开赛在即。三辆配备电动传动系统和能量转换器的升级版奥迪RS Q e-tron将首次使用创新可再生燃料，驰骋沙场。

“在奥迪，我们一直追求低碳战略。”奥迪汽车股份公司技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann）表示，“我们的电动汽车和可再生的电力是这一追求的核心科技。作为实现与气候友好的下一步举措，我们将采用可再生燃料运行内燃机。奥迪RS Q e-tron拥有内燃机和电机组成的高效能量转换器，其创新的电动驱动系统将帮助奥迪在电驱系统征战最艰难的赛车运动中，实现更大程度的可持续性。”为了进一步减少二氧化碳排放，奥迪拉力赛赛车以生物残渣作为燃料，这一做法不会与食品制造行业产生竞争。这一过程首先要将生物质能转化为乙醇，最后加工成可用的燃料，简称为乙醇制汽油（ETG)。工程师会选用植物成分作为该工艺的初始产品。

奥迪RS Q e-tron的燃料罐内有80%可持续成分，包含乙醇汽油（ETG）和绿色甲醇（e-methanol），供能源转换器使用。其内燃机部分以高压缩比运行，可以非常有效地为电驱系统提供电力。事实上，这种创新驱动概念已经比传统驱动系统需要更少的燃料，但奥迪对此又做了进一步改善。“使用这种混合燃料，升级版奥迪RS Q e-tron可以减少超过60%的碳排放。”应用和热力学发展的Fabian Titus博士说道。

这一由奥迪引领的赛车汽油的发展，符合国际汽联（FIA）和ASO严格的对燃油化学成分的规定。这种规定类似于对市售102号赛车汽油的辛烷值规范。如此高的辛烷值保证了燃料与空气混合物在燃烧过程中的抗爆性能。有了这种创新燃料，内燃机甚至实现了比化石汽油更高的效率。然而，燃料中的氧含量会降低燃料（reFuel）的能量密度，这是体积热值下降的原因。因此，升级版奥迪RS Q e-tron需要更大的储罐容积。当然，这并没有给车辆带来监管上的优势。为了比赛公平，燃油流量计仍会以最精准的方式计算能耗。

第一代奥迪RS Q e-tron已经在征战2022年达喀尔拉力赛中，凭借优异的电驱系统和能量转换器，展现出了高效的能耗表现。如今，奥迪通过赛事运动和日常道路的实践已经证明，直接在混合动力车型上使用可再生能源可以显著减少碳排放。

奥迪的愿景是100%使用可再生能源完成世界上最严苛的比赛。四十多年来，四环品牌持续推动赛车和量产车之间的技术创新与迁移。可再生能源（reFuel）的使用开辟了一个新维度：配备内燃机和混合动力的汽车将继续为减少温室气体做出有效贡献。