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捷达从一台车变成一个汽车品牌，足以说明大众集团对于这个名字的期望值，不然也不会在它身上投入那么多时间和精力。作为一个走性价比路线的品牌，捷达旗下的产品可以说用最少的钱买到与大众相同的产品技术。当然了，从古到今，一分钱一分货是亘古不变的真理，那么价格便宜了又会有哪些变化呢？今天就通过试驾捷达VS7来了解一下。
外观设计方面，捷达VS7没有继续沿用大众的“套娃”式设计，而是采用了一套专属于品牌的设计。前进气格栅面积不大，但内部填充了菱形装饰件，精致感和辨识度都非常出色，两侧LED灯组与中网相接，一体感十足。下包围两端带有Y型装饰件，同时带有日行灯设计，看起来足够年轻。
侧面腰线从前翼子板一直延伸到车尾，结合上硬朗的轮眉，打造出富有力量感的车身。尺寸方面，捷达VS7长宽高尺寸分别为4624×1841×1644mm，轴距2730mm，定位于中型SUV。
尾灯造型比较中规中矩，没有太多值得可说的地方。下方排气采用隐藏式布局，进一步贴合其家庭用车的设定。
捷达VS7内饰以简洁实用为主，整体布局也是浓浓的德系风，分区空调保留实体物理按键，行车过程进行盲操作也没有任何问题。同时中期改款之后，车内用料有了明显提高，软性材质的覆盖比例大了不少，无论是观感还是质感方面都得到很好的优化。中控配备了一块10英寸多媒体触控屏，内置J-Link车载互联功能，除了高德地图、语音控制之外，还包括年轻消费者最钟意的苹果Carplay。
原本机械指针仪表升级成8英寸全液晶样式，科技感有了很好的提升，并且可供调节的车辆选项也更加丰富。
乘坐体验方面，前排座椅软硬适中，两边的侧翼也不会对身体有太多干涉，毕竟这是一台家用SUV，日常使用场景也不会涉及到激烈驾驶。
后排座椅也是相同的体感，靠背角度适中、座垫对于大腿的承托也是相当足够，长途乘坐问题不大。
这个价位的消费者，他们更多是想买一辆质量稳定可靠的产品，因此他们愿意将更多的购车预算花费在三大件上面。捷达VS7搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250Nm，这台发动机已经普遍应用在多款大众车型上面，质量可靠性都已经得到验证。传动系统方面，匹配爱信6AT变速箱，平顺性和稳定性都没有问题。
在动力性能方面，VS7更多是将性能集中在前段进行输出，起步阶段虽然不能和搭载双离合的大众相比，但至少不会拖沓。而伴随着油门深度提高，尽管没有太多爆发力可言，但还是能感觉到车辆在不断往前跑。
爱信6AT变速箱虽然降挡没能做到像双离合那样雷厉风行，但平顺性绝对是有保证，无论在哪个速度区间，都感知不到挡位切换。
底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，属于这个级别的常规配置了。同时得益于大众MQB平台加持下，整体质感非常不错，对于路面的颠簸和振动都有很有效的抑制，保证车内乘员舒适性。
总结
综合来看，捷达VS7就是一款没有短板的“水桶车”，兼容大多数人的外观内饰设计，充裕的车内空间，成熟的三大件等等，都很好满足家庭用户的需求。
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