拿铁DHT-PHEV、问界M5、唐DM-i谁更强?

随着新能源车的快速发展，如今悬挂绿牌的车辆已经越来越多，而且在许多城市，绿牌车辆还有一些“特权”，比如办理程序上会开通绿色通道、补贴充分、不限行、不限号。当然，最吸引消费者的，无疑是比传统燃油车更低的用车成本。

但需要承认的是，如今依旧有不少人很难在心理层面上接受纯电的新能源车型，一方面是续航焦虑依旧没有被完全打破，另一方面是不具备便捷的充电条件，因此，作为折中方案，增程式车型以及插电混动车型，就成了更好的选择，既能悬挂绿牌享受新能源“特权”，同时也能平衡用车支出。

作为非纯电新能源车型，魏牌拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i无疑是目前最具竞争力的三款车型，那么这三款车型究竟孰强孰弱？

外观对比

魏牌拿铁DHT-PHEV在外观方面采用了大尺寸中网辅以镀铬装饰的设计，并在下包围等多处嵌入了运动化的设计手法以契合当下消费年轻化趋势。侧身整体为较传统的方正造型，车顶平直，四窗面积占比较大，保证了后排头部空间和车内通透性。4668/1890/1730mm的三围尺寸以及2745mm的轴距尺寸，在同级别车型中占尽优势。前脸与尾部设计和谐统一，遥相呼应，兼顾豪华感与运动感，且极具辨识度。

问界M5作为一款增程式车型，在外观设计上走起了简约科技风，前脸设计相对传统，半封闭进气格栅与前大灯组分离。侧身A柱与后窗的倾斜角度较大，因此牺牲了车身高度数据与车内通透感。尾部一条贯穿式尾灯配合粗壮的黑色饰条，占据了视觉重心。

比亚迪唐DM-i的外观设计颇具冲击力，龙颜造型为比亚迪家族式设计元素。腰线直立挺拔，并营造出了悬浮式车顶效果，4870mm的车长数据在横向对比中具备一定优势，因此也有7座车型可选。尾部则没有过多的设计细节，贯穿式尾灯倒是符合目前主流设计趋势。

内饰对比

拿铁DHT-PHEV的内饰设计细节丰富，在当下普遍做“减法”的大趋势下显得独树一帜。采用了标准的T型布局，横向线条的较多应用也有效提升了视觉宽度。细节上扁平的仪表盘上沿、带饰条的空调出风口以及拼色内饰无一不彰显设计的用心。同时内饰几乎全部由触感极为出色的软性皮质包裹，烘托出远超同级水准的豪华质感。

科技质感方面，三块大尺寸屏幕各司其职，同时不乏互动体验感。此外还有显示功能丰富的HUD抬显，车机功能性方面也几乎达到了满配状态，硬件上由8155芯片加持，导航、语音控制、面部识别、车联网、手机APP远程控制、OTA升级等悉数出列，12扬声器燕飞利仕音响，足以让视听成为一种享受。

问界M5则顺应了趋势，在设计上做起了减法，空调出风口等传统元素被隐藏，不过细节上装饰面板的运用还是为整体增添了一些设计感。选材用料方面处于同级水准以上，无论是触感还是观感都相当不俗。车机方面搭载了时下炙手可热的鸿蒙OS系统，体验感出色，功能性也相当完善。

亚迪唐DM-i在内饰设计方面同样表现不俗，利用撞色手法凸显设计感，大面积的皮质面料也显得很实在，但整体在豪华感方面有所欠缺，设计语言稍显老旧，因此有一定的年代感。车机则基于深度定制的安卓系统而来，可旋转的中控屏幕具备一定的可玩性，同时拓展能力出色，功能覆盖完善，还兼顾一定的娱乐性，良好的体验感很符合当下年轻人对车机系统的使用需求。

驾辅配置方面，三款车型均具备L2级辅助驾驶能力，但售价最为亲民的拿铁DHT-PHEV，却有着最为完善的功能表现，更是唯一搭载了循迹倒车功能的车型。同时，所搭载的HWA高速公路驾驶辅助，也能够适应更多的使用场景。其他较为常规的像全速自适应巡航等，三款车型均有搭载。

总体而言，拿铁DHT-PHEV与比亚迪唐DM-i的驾辅配置水平更高，综合表现不相上下，但后者要贵上足足3.5万元，可见拿铁DHT-PHEV在配置上的诚意，而问界M5则稍显落后，缺失较多。

动力对比

拿铁DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机+130kW高集成2挡DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成的动力系统，系统综合功率240kW，峰值扭矩则达到了夸张的530N·m。其1.5T发动机曾荣获“中国芯十佳发动机”称号并搭载有VGT可变截面涡轮增压技术，130kW高集成2挡DHT变速箱同样为“世界十佳变速器”之一，最高传动效率高达98%，动力系统极具技术成色。

同时作为一款插电混动车型，拿铁DHT-PHEV 184公里的WLTC纯电续航表现十分亮眼，正常上下班代步，基本可以做到一周一充，极大缓解了用车成本压力，而在馈电状态下，拿铁DHT-PHEV也有着十分出众的油耗表现，百公里油耗也稳定低于6L。

问界M5采用了一台1.5T引擎作为增程器，后电机功率为200kW，峰值扭矩360N·M，就性能参数而言，相比拿铁DHT-PHEV有着不小的差距。首先，增程式车型在油发电再到电驱动的两次能量转换中，动力损失较大，另外，问界M5需要添加95号汽油，对油品质量要求较高，用车成本也增加了不少。

比亚迪唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前电动机功率为160kW，最大扭矩325N·m，传动方面则匹配了E-CVT无级变速箱。三款车型中，比亚迪唐DM-i搭载的电池组能量最高，达到了45.8kW·h，因此有着最高的252KM纯电续航能力，综合表现不俗。

总结：

就综合产品力来说，价格最为亲民的拿铁DHT-PHEV几乎与比亚迪唐DM-i打了个平手，在部分细节配置上甚至还具备一定的优势，但两款车型间的差价高达3.5万元，因此拿铁DHT-PHEV的性价比优势便十分显著。相较之下，唯一的增程式车型问界M5就显得较为平庸，推荐值较低。