插电混动完全体的对决 拿铁DHT-PHEV与唐DM-i

不同于纯电新能源市场的百家争鸣，在插电式混合动力领域，以魏牌、比亚迪为首的自主大厂阵营向来占据着绝对的话语权，因为就技术层面来说，插电混动的研发门槛显然更高，没有多年的沉淀就难以发挥技术优势，自然也就无法赋予车型更多的核心竞争力。

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i毫无疑问是目前国内市场最具竞争力的插电混合动力车型，也是20万-30万主流区间内必须要考虑的车型，不仅有背靠大厂的保障，而且核心竞争力突出，那么，这两款车型，该如何选择呢？

外观对比

外观方面，拿铁DHT-PHEV采用了大尺寸中网辅以镀铬装饰的前脸设计，结合矩阵式大灯不俗的点亮效果，整体观感相当精致。侧面车顶平直，四窗面积占比较大，标准的SUV侧身结构，没有太多花里胡哨的细节。车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，其中车高数据相当优异，站在车旁能感受到SUV车型自带的压迫感。尾部设计则兼顾了豪华感与运动感，一条镀铬饰条贯穿左右并衔接两侧尾灯，且尾灯结构与头灯结构类似，不仅具备辨识度，且前后设计统一和谐。

比亚迪家族式的龙颜设计，相比大家也都比较熟悉了，大尺寸进气格栅内嵌横向镀铬饰条，前脸同样大气稳重。贯穿LOGO的饰条向两侧延伸至灯组，整体感保持的也相当不俗。侧身窗线上扬车顶线下沉，因此牺牲了一些后窗面积。4870/1950/1725mm的车身尺寸相比拿铁DHT-PHEV具备一定优势。尾部贯穿式尾灯采用了熏黑设计，符合目前的设计趋势。

内饰对比

内饰方面，拿铁DHT-PHEV为标准的T型中控布局，采用了大量平直线条来凸显横向的视觉宽度，包括仪表上沿都为纯平设计。内饰用料精细，由大量软性材质包覆并运用了拼色设计彰显质感。双幅式方向盘以及带金色饰条装点的空调出风口都是极具设计感的细节。

科技质感方面同样表现不俗，并没有采用已经有些庸俗的联屏设计是个好消息。三块大尺寸液晶屏幕布局合理，且与显示功能丰富的HUD可形成联动，互动体验感优秀，功能性满分，车机硬件方面搭载了高通8155芯片，导航、语音控制、面部识别、车联网、手机APP远程控制、OTA升级等悉数出列，12扬声器燕飞利仕音响在同级别车型中是绝对的配置优势项。

唐DM-i在内饰方面，与拿铁DHT-PHEV颇有异曲同工之妙，同样的T型布局，同样的双幅式方向盘以及同样出色的做工用料水准。中央为一块大尺寸可旋转的中控屏幕，车机系统基于深度定制的安卓系统而来，因此可拓展性与可玩性表现都相当出色。

驾辅配置及动力系统

拿铁DHT-PHEV与唐DM-i都具备了L2级自动驾驶能力，但售价更为亲民的拿铁DHT-PHEV反倒有着更高的配置水平，相比唐DM-i多出了自动泊车、循迹倒车等两项颇具技术成色的配置，功能性更加完善。其他例如透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航等都有装配，两款车型在同级别车型中均具备了不俗的竞争力。

动力方面，两款车型可谓旗鼓相当，拿铁DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机+130kW高集成2挡DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成的动力系统，系统综合功率240kW，峰值扭矩则达到了夸张的530N·m。其1.5T发动机曾荣获“中国芯十佳发动机”称号并搭载有VGT可变截面涡轮增压技术，130kW高集成2挡DHT变速箱同样为“世界十佳变速器”之一，最高传动效率高达98%。

此外，拿铁DHT-PHEV还有着高达184km的WLTC纯电续航能力，日常上下班代步完全可以使用无限接近0成本的纯电驱动模式，以每天30公里的通勤距离计算，拿铁DHT-PHEV甚至可以做到一周一充。而在极端馈电的情况下，拿铁DHT-PHEV也给出了百公里不到6L的综合油耗表现，燃油经济性十分出色。

唐DM-i在动力性能与燃油经济性两方面同样取得了良好的平衡，动力方面搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231N·m，前电动机功率为160kW，最大扭矩325N·m，传动方面则匹配了E-CVT无级变速箱。而在纯电续航方面，唐DM-i搭载了高达45.8kW·h的电池组，因此有着252公里的纯电续航表现，只是因为过大的车身自重，导致百公里耗电量相比拿铁DHT-PHEV高了不少。

在综合产品力的对比中，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i难分高下，其中唐DM-i有着更大的车身尺寸以及7座设定的优势，而拿铁DHT-PHEV配置水平更高。不过，两款主销车型之间存在着高达3.68万元的巨大差价，因此，拿铁DHT-PHEV无疑有着更加显著的性价比优势，推荐值更高。