小型车霸主易主，为啥是比亚迪海豚而不是欧拉？

曾经的“小型车霸主”现状如何？面对这个问题，本田飞度沉默了，大众Polo更是默默转了身，取而代之的是终端市场表现十分出色的比亚迪海豚。

数据显示，近两年来以飞度、Polo为代表的老牌小型车的市场份额越来越少，如同霜打的茄子一般，销量萎靡不振。即使是新款飞度的到来，生存空间也被极度挤压，目前月销量仅维持在3000辆左右，和此前动辄破万的表现相差甚远。

相比之下，同为小型车的比亚迪海豚销量不断走高，月销量更是突破2.5万辆，让率先布局小型电动车的欧拉更是望尘莫及，向外界正式宣告其“小型车霸主”的身份。

事实上，国内小型车市场疯狂发展的时候应该是2011年左右，那时候国内的汽车工业处于上升的阶段，且当时的经济水平相对低下，很多消费者的购买力并不强。而凭借着价格优势，以及灵活好停车、油耗低等特点，让小型车成为了当时许多家庭的首选。

简单来说，当时很多人买车只是为了代步，有辆汽车就已经相当不错，没有其它太多的要求，所以即使是配置低的不能再低的飞度、Polo，也成为了市场的香饽饽。不过随着消费水平的提升以及需求的升级，人们开始追求舒适性、科技感、大空间等等，而这些恰恰是小型车的短板。对于大部分只有一辆汽车预算的家用消费者来说，小型车明显不够用了。

再加上如今轩逸、朗逸等合资A级车价格的下探，以及自主品牌的不断壮大，推出了更多物美价廉、空间更大的车型，使得小型车的发展空间受到了进一步挤压。而如今萎靡的市场销量表现，就是挤压之后的必然结果。

当然，也并不意味着这类小型车没有出路，摆在它们面前有两个选择：一个是进一步降价，不过这个不是长远之计；而另一个就是转投新能源，像比亚迪海豚、欧拉一样，以保住其用车成本低的核心优势，但对于当下的它们来说，难度很大。换句话说，不是它们不够努力，只是时代抛弃了它们。

事实上，论时间的早晚，欧拉相比比亚迪入局小型电动车市场更早，但是从市场表现来看，已经完全不在一个等级。

作为长城旗下一个比较出色的品牌，欧拉创新性地推出了一系列的“猫系”车型，从最早的欧拉R1，到现在的黑猫、白猫、好猫，掀起了一阵“宠萌当道”的旋风。而随着比亚迪海豚的上市，甚至出现了“三猫大战海豚”的好戏，但最终的结果是海豚在擂台上胜出。

虽然此前欧拉旗下车型众多，但是目前市场上在售的只有欧拉好猫和欧拉芭蕾猫，其余车型要么停产，要么就还没上市。就以当下畅销的欧拉好猫来说，它的价格是12.99-17.10万元，尽管在造型设计上比海豚（10.28-13.08万元）要好看一些、续航要高一些，但是对于普通家用消费者来说价格还是贵了，而且整个客户群体更多偏向于女性消费者，比海豚受众面更窄。

此外，比亚迪海豚的成功的一大原因在于产品的精准定位。对于10万级别入门级选车用户来说，其实家用、代步的需求非常明显。得益于“海洋美学”设计理念的加持，让比亚迪海豚更加符合如今年轻消费者的审美；另外四轮四角、前后短悬的设计以及2700毫米的长轴距，将纯电汽车的大空间优势得以体现。

至于用车的经济性方面，纯电车的优势自然比燃油车要更加明显。虽然续航或许比不上欧拉好猫，但是本身的三电系统技术实力也是比亚迪的传统强项，再加上如今消费者对于比亚迪品牌认可度的提升，所以比亚迪海豚大卖也在情理之中。

说到最后，可能很多人会抱怨前不久比亚迪再次官宣涨价，部分车型价格上调2000-6000元，尽管具体车型的调价通知还未官宣，不过海豚大概率也在涨价的范围之内。

就个人而言，此番涨价并不会对其销量产生影响，相反短时间还会对其订单增加起到刺激的作用，毕竟2023年新能源购置税补贴取消基本上已经实锤了，再加上如今原材料价格的上涨，对于想要购买海豚的消费者来说，当下就是最好的时机。可以预知的是，比亚迪海豚“小型车霸主”的身份将会持续很长一段时间。