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近日，车fans创始人孙少军在社交平台上发了一张图，图上显示某一汽-大众奥迪经销商在店面玻璃墙上贴了硕大的横幅，上面写着“奥迪也有纯电新能源”。这张图一经发布，也引来了吃瓜网友的一众热议“就是没人知道”“来自灵魂深处的呐喊”“奥迪这是被逼疯了”。
很显然，这家奥迪经销商实在是卖不动电动车了，所以才不得不出此“奇招”。
事实上不只是奥迪，几乎所有豪华品牌的纯电动车卖得都不好。比如，在车行168上显示，奔驰EQS最高优惠达到了35万，这个优惠力度要比上周奔驰官方降价的幅度还要大；售价高达34.99万元的宝马i3，终端优惠也超过了5万，落地只需不到30万元；奥迪Q2L e-tron最便宜的时候不到16万元。
除了一线豪华品牌的BBA外，二线豪华品牌中，沃尔沃官方在去年也将XC40纯电的指导价从35.7万下调至29.9万；极星Polestar 2和已经停产的捷豹I-PACE，也都有过5折“甩卖”的情况。
然而，即便如此大的官降幅度和优惠力度，在新能源车销量排行榜上却依旧难觅豪华品牌的踪影。那么，为何燃油车时代辉煌了几十年的豪华品牌，在电动车时代居然卖不动了？
卖不动电动车的豪华品牌
虽然包括BBA在内的豪华品牌，近两年都在努力朝新能源转型，但市场表现却并不如意。
奔驰EQ系列在国内上市的车型有EQA、EQB、EQC和EQE四款国产车型，以及EQS和AMG EQS两款进口车型。其中，根据乘联会数据显示，四款国产EQ系列车型今年10月份销量分别为94辆、133辆、6辆和678辆，前10个月累计销量仅为13665辆。
从10月销量数据来看，国产的宝马i3和iX3单车销量虽比奔驰高一些，但也仅为2498辆和3103辆，而国产i系列电动车前10月累计销量为27602辆。
奥迪虽然也推出了不少纯电动车，但销量同样不太乐观。乘联会数据显示，奥迪e-tron、Q2 e-tron、Q4 e-tron和Q5 e-tron四款车型10月份销量分别为52辆、10辆、973辆和290辆，前10月e-tron系列累计销量为6844辆。
BBA的电动车销量在豪华品牌中表现还算是“不错”的了，包括沃尔沃、极星在内的这些二线豪华品牌的电动车还要更“艰难”。
而另一边，同样主打中高端市场的问界、蔚来、理想和极氪等新势力品牌，单单10月份的交付量就分别达到了12018辆、10059辆、10052辆和10119辆。
从销量数据可以发现，虽然基本都是新生品牌，在品牌底蕴、口碑等方面，远不如BBA这些传统豪华品牌，但在电动车市场中，新势力的销量已经远远将后者甩在了身后。
无论是从市场趋势、企业战略规划，还是从政策导向来说，为了避免被市场淘汰，豪华品牌向新能源转型是必然，也是必须要做的。而要提升市场竞争力，豪华品牌的选择无外乎两个，长期来说就是提升自家电动车的产品力；短期的手段，就是像奔驰EQ这次调价一样，调低售价。
然而，无论是“官降”还是放大优惠力度，效果也并非那么好。比如，宝马曾在去年1月对iX3进行过降价，但iX3的销量也仅仅是从月销几百辆，提升到月销3000辆；此外，宝马i3虽然没有官降，但部分地区的优惠幅度却非常大，落地价甚至已不到30万元，而i3销量也止步于2000辆，远远无法与新势力电动车的销量相比。
BBA为何卖不动？
虽然包括奔驰在内的豪华品牌，都希望通过“官降”的方式带动旗下电动车的销量，但乘联会秘书长崔东树却认为效果不会太明显：“即使降价，目前奔驰电动车难以抢到蔚小理的销量份额。因为前者和后者事实上仍处于两个赛道，概念和消费群体有所不同。”
在崔东树看来，包括BBA在内的一众传统豪华品牌的电动车，之所以卖不过新势力，根本原因还是在于它们的电动化产品，无法迎合国内多数电动车消费者的需求。
消费者对BBA的电动车有多不待见呢？
就比如说，上个月一段“买奔驰EQC遭特斯拉销售嘲笑”的短视频在网上走红。视频中，一位奔驰EQC车主表示，自己接到了特斯拉销售的电话，在告知自己已经购买了奔驰EQC后，换来了对方的“冷笑嘲讽”。
而在视频的评论区，很多网友非但没有指责哪位特斯拉销售的态度，还一起加入了嘲讽奔驰车主的队伍。
当然，网友不待见BBA的电动车也并非没有原因。
就以奔驰EQC为例，作为一款中型SUV，它的指导价却高达49.19-57.19万元，远比尺寸和空间更大的蔚来ES7（售46.8-54.8万元）、理想L9（售45.98万元）等车，贵上不少。
更重要的是，即便售价要贵那么多，但EQC在很多方面的体验却远不如ES7或L9。
就比如，售价高达57.19万元的奔驰EQC 400版本，零百加速只有5.1秒，虽然这个数据要比燃油版的奔驰GLC快上近2秒，但依旧比蔚来ES7的3.9秒慢1.2秒，更不用说与零百加速只有3.7秒的特斯拉Model Y 高性能版相比。
此外，“蔚小理”等品牌的车机系统相比奔驰EQE搭载的MBUX系统，无论是智能化还是UI设计或是功能都具有很大优势。
而在智能驾驶方面，目前包括奔驰EQC在内国内在售的BBA电动车，最高只支持基础的L2级辅助驾驶，而像蔚来等新势力的电动车，目前不但配备了诸如激光雷达在内的更为先进的高感知硬件，同时还能够支持高速领航辅助驾驶功能，甚至小鹏P5目前在广州已开放城市NGP智能导航辅助驾驶功能。
而根据《新青年汽车消费观报告》的一份数据显示，目前首次购车人群中30岁以下的比例已占到了70%，而25岁以下有47.4%的年轻人首辆车会选择纯电动车。
这也意味着，随着年轻人逐渐成为电动车的消费主力，他们对于智能化的需求也要高过对于车辆机械素质、操控和底盘调校等方面的需求。甚至，在这个逐渐迈入“自动驾驶时代”的节点，机械素质、驾控感受恐怕会越来越被忽视。
BBA为何造不出消费者喜欢的电动车？
很多人说入局晚、积累不够，是导致豪华品牌新能源车产品力不如新势力的一个重要原因。但这个观点其实是站不住脚的，一方面照理来说，入局晚会更有优势，因为新能源车的很多“坑”都被新势力踩过，如果入局晚，豪华品牌完全有实力造出更有竞争力的产品；另一方面，其实不少豪华品牌在新能源车领域的布局，要远早于很多新势力。
就比如说，宝马早在2011年就曾推出过i3和i8两款新能源车型，并分别在2013年和2014年投放中国市场；捷豹路虎2016年左右就开始规划电动车，并在2018年推出了首款纯电动车I-PACE；沃尔沃也在2017年宣布，自2019年起所推出的新款车型都将为电动车和混合动力车。
不过，当时豪华品牌的新能源车，更多的是政策推动的产物，这里有两个标志性的事件，一个是2015年大众柴油门事件爆发后，欧洲开始出台日益严苛的二氧化碳排放政策；另一个是中国在2017年9月发布了“双积分”政策。
因为是政策驱动，而非基于市场需求驱动，因此当时豪华品牌依旧在按照燃油车的思路造电动车。“我们现在看到的豪华车公司推出的电动车，都没有跳出燃油车的定义，去重新构建新一代汽车产品的概念。正是因为没有跳出燃油车的定义，从产品到营销服务没有创新，所以找不到卖点，找不到赢利点，也找不到需求。”捷豹路虎中国公司某管理层人士说。
所以，我们可以看到，虽然豪华品牌入局新能源车市场很早，但绝大多数产品只是“油改电”的产品，比如早期的宝马5系 PHEV、奥迪A6 PHEV等，而即便是现在宝马新的i3、iX3，奥迪的Q2 e-tron等车也依旧是油改电的产品。
另外，虽然最近几年一些豪华品牌也逐渐开始研发纯电平台，比如奔驰EQ系列、奥迪Q5 e-tron等车就是纯电平台的产品，但这些车型依旧没有摆脱“燃油车思路造电动车”的本质。
在燃油车时代，豪华品牌最先进的技术一般都会优先搭载在售价百万的旗舰产品上，随后再逐步下放到定位更低的车型上。这种做法在燃油车时代并没有错，因为豪华品牌在发动机、变速箱等机械、硬件层面的确拥有极大技术优势，能够通过层层递减的方式，维持品牌“调性”和溢价。
但这种“造车思路”在电动车时代却行不通。
一方面，电动车更加注重智能化、软件层面的技术，比如智能车机系统、智能驾驶辅助系统、电池管理系统等，再加上电机、电池大家用的基本都是供应商的产品，性能差距并不大，因此也导致豪华品牌在传统燃油车领域的技术优势，无法带到电动车领域。
另一方面，即便豪华品牌也拥有领先的电动车相关技术，但这些技术大多优先供给旗舰车型用，比如EQS、iX，或者是AMG系列这些售价近百万的车型上。而这也导致在定位更低的电动车产品力远不及同级新势力的车型，最典型的例子就是前面提到的奔驰EQC。
相比而言，新势力的中高端车型采用的技术几乎没有太大的代差，就比如即便是小鹏P5这款售价20万的电动车，也能实现高速NGP辅助；或者是当我们去看一些豪华纯电车型甚至是纯电跑车的相关内容时，时常能看到这样的评论“零百三秒？那跟三十多万的比亚迪差不多，我为什么要买这个百万的车？”。
无论是此前宝马iX3官降，还是此次奔驰EQ系列官降，豪华品牌在电动车市场的出师不利，并非简单的新势力技术比豪华品牌更强那么简单，深层次的原因是豪华品牌并没有转变固有的“燃油车”的造车思维，在产品定义特别是智能化领域忽视了中国电动车市场的真正需求。
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