汽车钢板厚，就绝对安全吗？“骨架”才是安全保证

汽车钢板厚，就绝对安全吗？这已经是老生常谈的问题了， 在车辆碰撞安全方面，车身面板的厚度并不是决定车辆安全性的唯一条件。事实证明，普通客车的碰撞安全性与车辆的结构和设计关系更大。

可以明确的是，过厚的车身面板必然会导致车辆自重增加，从而增加车辆的油耗。随着能源危机的逐渐加剧，现代汽车都在加强轻量化设计，通过加强结构安全性和材料强度来减轻车身重量，降低油耗。

同时，采用了更多的主被动安全配置，保障车辆安全。在车辆碰撞过程中，有效吸收能量是减轻碰撞冲击、减少车内人员伤害的重要途径。假设两辆坦克高速相撞，坚固的车身几乎不会有太大的变形和吸能过程，可想而知车内的乘员会受到多大的冲击。

普通乘用车会利用车头的塌陷来吸收大部分碰撞能量，而车身的框架结构也会在吸收能量的过程中防止车身变形侵入乘员舱，结合诸如此类的被动安全装置如安全气囊和安全带。汽车的乘员受到保护。

因此，优秀的车身结构设计必须保证碰撞时乘员舱的变形尽可能小。对于新造的汽车，没有人用坏车架来配好钢板。我相信这应该很容易理解。你见过法系车的钢板很薄吗？你见过美国车用的薄钢板吗？你见过钢板很薄的德系车吗？

大部分生锈的钢板都是日本车吧？因为用的蒙皮和钢板实在是太差了。英菲尼迪还是有些良心的，用了很多铝材，强度也很高，但通常良心经营不会有好的回报，因为没钱做营销。一般来说，不好的骨架是不会配很厚的钢板的。

不是必须的，反而增加了骨架的负担，这样做的成本并没有降低太多。降低成本的办法就是在烂骨架上加薄钢板，最好洗脑，高价收购，这才是营销的成功。所以说用手压车不安全是完全错误的。与钢板的厚薄关系不大。

您可以看看到别克君威的车身结构。BFI车身结构设计符合五星级安全标准。使用的高强度钢比例为72%，非常坚硬。事实上，汽车的安全性已经不再是由车身面板的厚度决定的了。所谓的钢板厚度在如今的汽车设计理念中已经不再是“主流”。

车身结构的轻量化和安全设计，车身面板的厚度使用，往往是决定一辆车是否安全的重要因素。尤其是车身结构能否在碰撞中更好地保护驾乘人员，远比钢板有多厚更实用。测试机构经过多次测试得出结论：两车相撞时，厚大的占优。

毕竟碰撞固定物体吸收能量的占优。如果钢板的厚度与安全无关，为什么其他车企不这样做呢？那就是省成本省油，何乐而不为呢，不可能吗？防撞梁五十六十斤，三五百块钱，跟安全没关系，钱没地方去？

事实证明，薄、轻、省油的产品更受欢迎，厚而老实的品牌口碑好者无他。大众车型现在和日系车型一样简单、笨重。这是一个复杂的消费者，也是一种趋势。侧面也有一些车，主要在车门位置和A柱、B柱、C柱区域。

有一些钢板用于保护车身，主要是中高端车型。一般来说，厚的钢板肯定比薄的安全，但是钢板越厚越好。钢板太厚会增加车重，增加成本和油耗。钢板厚度达到最佳有一个临界点，然后太厚或太薄都不好。

现在汽车安全引入了缓冲和吸能的概念，汽车工程师开始研究如何在车身轻量化的情况下保证最大的安全性。并不是越重越好，越厚越好。当汽车发生碰撞时，如何利用车身吸收碰撞时产生的大部分动能。

当汽车发生碰撞时，吸能配件发挥作用，吸收大部分动能，阻止碰撞的动能传递给驾乘人员，最大限度地保护人们的生命安全。有时，当汽车与人发生轻微碰撞时，吸能配件还可以保护被撞倒的人。