动力续航都很强，奥迪A6 e-tron最新路试谍照解读

今年3月，基于奥迪全新的电动化平台PPE打造的奥迪A6 e-tron系列车型正式发布，但是是概念车。从这批概念车身上，倒也可以管中窥豹：奥迪旗下的全新纯电动轿车，距离量产不远了。

毕竟奥迪做了那么多大大小小的电动SUV，也是时候该学学人家奔驰宝马，出几款纯电动轿车了。显然，与保时捷Taycan同平台、与R8共线生产的e-tron之类，终究还是小众化的玩物，人们更期待的，是奥迪旗下能够出现像奔驰EQS或EQE那样更显“正统”的轿车。

好在奥迪的“电动化革命”之路与其他海外传统车企相比，要走得更快一点，而近期，A6 e-tron在纽伯格林的路试谍照也已流出。官方没有透露太多关于这款车的信息，据海外媒体的推测，这款车肯定会用上PPE架构。此前奥迪还暗示说，基于该平台的车辆将会配备空气悬架、全轮转向和矢量扭矩分配系统。（本文部分图片来源：Carscoops）

话不多说，针对这种已经有概念车原型的新车路试谍照，我们还是老规矩，将其与概念车进行对比，做出对于量产车型的推测和判断。

由于新车全身包裹着厚厚的伪装，所以请跟我们一起睁大眼睛。首先来看看前脸，概念车锋利细长的前大灯在A6 e-tron的测试车身上得到了沿用，下方的LED灯与双侧进气口连成一体的设计，在测试车身上疑似也得以保留，但伪装贴纸遮盖轮廓的效果实在明显，将这部分展现出了分体的错觉。

此外，新车毫无疑问地会采用封闭式中网，根据e-tron最新的家族设计语言，量产车型的中网样式大概率与概念车保持一致。中网下面，新车的下格栅形状与概念车高度相似，都是倒梯形。

来到车身侧面，我们预计量产版的A6 e-tron有望与概念车更为接近。整体看起来形成修长、俯冲的动感姿态。由于流媒体后视镜还没有被大多数国家的法律法规接受，所以在测试车身上，还是采用了传统的后视镜。新车与概念车一样，采用了类似轿跑车的溜背式轮廓，这也令它与作为轿跑车的A7更添几分相似。

我们再仔细观察了一番腰线，发现测试车身上虽然确实有与概念车一致的线条轮廓，但幅度看上去没有概念车的那么明显。此外，新车另一处与概念车不同的地方，在于采用了传统的门把手——这一点，与e-tron系列其他的量产车相同。

至于尾部，测试车照样是被遮盖得严严实实。概念车采用了一条延伸至车辆后侧面的贯穿式尾灯条，中央则是发光LOGO。但很显然，测试车将整个尾灯实现基础功能以外的区域都遮住了。

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根据略微凸起的长条形轮廓判断，新车尾灯还是会采用概念车身上的设计的。此外，根据刹车灯和下包围轮廓的位置和线条来看，量产后的奥迪A6 e-tron将同样与概念车保持一致。车身尺寸方面，概念车的长宽高分别为长 4.96米、宽 1.96 米、高 1.44 米，这相当于当前奥迪A6（没有L）或A7的尺寸。

总体来看，我们觉得A6 e-tron量产版的车型将会实现80%概念车的设计。您觉得呢？

内饰方面，这次纽伯格林路试并未透露出具体图片。但这一次并非新车的第一次路试，此前已经进行的多次测试中，留下了一张能看到内部结构的照片。从这张照片中唯一可以确定的是，新车将采用一块悬浮式中控屏，布局方面与e-tron其他车型不会存在太大差异。

动力方面，参照A6 e-tron概念车的动力系统，新车有望至少配备一套双电机四驱系统，能够产生469匹马力和800牛米的功率和扭矩输出。之所以说“至少”，是因为奥迪已经确认该车将提供多个动力版本——包括一种百公里加速时间为7秒的后置单电机车型，官方将其定位为“低能耗和高续航而优化的基础版本”。此外，还将提供一个零百加速缩进4秒以内的高性能车型。续航方面，概念车配备了一个100kWh的电池组，WLTP工况续航里程将超过700公里。

结语：按照新车的产品定位，奥迪A6 e-tron将与来自奔驰的EQE和宝马即将推出的i5形成竞争，届时BBA“三剑客”的5、6、E系列也将在电动化的战局中形成正面对抗。而参考奔驰EQE在售车型的售价区间为47.80-53.43万元（不包含双电机四驱版），预计A6 e-tron的售价将位于45-60万元区间，双电机版售价有望来到80万左右。您对这款电动版A6有什么看法？欢迎在评论区留言。