184马力还带运动套件，7秒多破百的别克威朗值不值得买？

十来万元价位，是不少年轻消费者的初次购车预算范围，那么动力以及驾驶就是他们对于选购车型更加重视的方面，而这一价位中要论加速快动力强的代表车型，不少人的第一反应似乎是思域、影豹之流，诚然它们的确拥有同级别出众的动力表现，但在这个价位中，拥有更强动力以及更快的加速成绩的别克威朗，却被不少人的遗忘。前不久2023款的全新威朗刚刚上市，那么这款车到底值不值得买，综合产品力又到底如何呢？

既然威朗这款车的动力表现比较出众，那么就先从动力系统说起。威朗搭载的是代号为LJV的第八代Ecotec全新1.5T发动机，这台发动机拥有比较多的“科技与狠活”，采用了高压直喷系统、DVVT全程可变进排气正时系统，并且拥有全可变排量机油泵和电动放气阀涡轮增压器，同时还配备了水冷式中冷器。这为其带来了135kW（184Ps）的最大功率，数据上已经逼近许多主流的2.0T发动机的动力表现了，并且这台发动机在1500转时就能输出250N·m的峰值扭矩。官方宣称零百加速为7.7秒，而在许多测试情况下跑进7.5秒也并不是难事。

对比之下，这台发动机要比思域的地球梦科技1.5T发动机182Ps、240N·m的账面数据还要更强，并且威朗的动力峰值也会来得会更早。这台发动机在通用的几个品牌下的多款车上都进行了搭载，总体还是比较成熟可靠的，并且在压榨高动力的前提下，还可以添加92号燃油，并不挑油品。

而在传动系统方面，别克威朗配备了一台CVT变速箱，相信不少喜欢激烈驾驶的朋友会对此之质疑，但与一般的CVT变速箱不同，它采用的是钢链式传动，并且还可以模拟7挡，提升驾驶乐趣让驾驶不会太过无趣。钢链式CVT变速箱能够一定程度上缓解钢带式CVT变速箱的打滑和磨损问题，更适合应对大扭矩，并且在传动效率上也有着更好的表现意味着对油耗更加有利，一改往日美系车油老虎的印象，据不少车主反馈油耗并不算高。

在底盘操控方面，威朗采用的是瓦特连杆非独立后悬架，其实就是扭力梁的结构，并在此基础上增加了一根瓦特连杆。在连杆的作用下，两侧分别支撑两个后轮，并连接中央摇臂，过弯时通过摇臂推动连接对称车轮的连杆，可以大幅减小侧倾，提高稳定性。从结构上来说，虽然是后扭力梁悬架形式，但不能够以结构论高低而忽视工程调校的力量，就操控和舒适性所取得的平衡兼顾来看，威朗的瓦特连杆非独立后悬架表现似乎并不逊色于同级别许多多连杆独立悬架。

  别克威朗的外观延续家族设计元素，采用飞翼式造型格栅，全系标配了带全LED大灯组以及LED日间行车灯，并且均带有自动大灯功能，造型犀利凶狠。此外威朗提供基础的版本以及更加激进动感的GS版，GS版本采用了黑化的更大尺寸中网，内部还有红色的标识彰显自己的身份，两侧硕大的导风槽配合下方黑色的前唇，造型更加年轻时尚。车侧腰线带来了很强的俯冲感，黑化轮毂内部红色卡钳的设计进一步突出运动性格。车尾的造型则更加简洁，后尾厢上的黑色小尾翼也与车身其他黑化饰条进行呼应，俨然一副性能车的模样。

威朗的车身尺寸长宽高分别为4664（4688）/1786/1472mm，轴距为2700mm，车身尺寸是主流的紧凑型车的水平，但作为比较运动化定位的车型来说，后排空间还是比较宽裕的。威朗后备厢容积为480升，在将第二排座椅靠背放倒后可以获得1150升的最大容积，空间的拓展能力比较强提升实用性。

威朗的内饰设计也沿袭了别克品牌一贯的环抱式设计理念，中控台线条流畅简洁，层次感非常强，内饰方面提供纯黑与黑/棕双拼色可选，GS版本还带有红色的缝线点缀，座椅材质也采用了翻毛皮，同样凸显运动感。空调控制其余保留了传统的旋钮和按键，更加顺手好用。上方配备了两块10.25英寸液晶屏组成的连体式大屏，内部支持Apple CarPlay、百度CarLife等手机互联映射，此外还有语音识别控制功能。

总结

总的来看，别克威朗是一款性格鲜明的车型，对于驾驶方面的考量会更多一些。所搭载的发动机动力强劲，在动力性能方面还有着突出的表现，良好的NVH也是别克一贯的优势所在。而在其他方面内饰外观的设计同样营造了很强的运动氛围，同时保证了空间实用性。需要提到的是，2023款别克威朗不久前刚刚上市，并且目前在销售终端的优惠幅度还不小，这个价位能够买到这样动力表现的车型，绝对能够值回票价，对于动力与驾驶体验有较高追求的消费者来说无疑是一款非常值得考虑的车型。