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俗话说的好，多生孩子好打架。
可有些时候，孩子太多了，大部分矛盾都不再来自外部，而是亟待解决的内部矛盾。
就目前来看，国内汽车市场能把这一战略玩溜的，还得看大众。
这不，在11月18日晚间大众SUV家族又添新成员——揽巡，新车定位为中大型SUV，此次上市共五款，售价区间为27.49万-32.59万元。在这其中，还有千台限时发售的首发版，只需0元就可享受价值1万元的专享包，其中包括了21英寸的带有主动式胎压监测的铝轮、全景影像、自动防眩目外后视镜、前排夹胶玻璃、后排隐私玻璃还有哈曼卡顿音响，如果有想法的一定要抓紧了。
一台中大型的5座SUV，来都来了，要不要了解一下？
揽巡看起来像是揽境的“眼袋版”
途昂和途昂X之间的关系，几乎一眼就能看出，强烈的视觉冲击力，会让人有一种莫名的安全感，可能是大尺寸的头灯，可能是鲜明的线条也可能是这种敦实的感觉，总之压迫感十足。
相比途昂和途昂X，揽境和揽巡的总体设计风格更保守，还是比较传统的“大众”样式，而且这种看起来“细长”的身形也确实少了一些气势，如果不是因为车顶的行李架和底部的裙边，甚至会让我感觉这是一台威然的Cross版。
相比揽境，揽巡的外观并没有像途昂X那样沿用途昂的设计，而是几乎进行了局部微调，前部的灯带贯穿了翼子板和车头，顶部的行李架同样可以发光，头灯下面还有了两条像是“眼袋”一样的黑色进气格栅，整体设计确实比揽境看上去更年轻也更运动，但和途昂X相比，整体确实没什么气势。
从车身尺寸上来看，揽境的长宽高分别为5152/2002/1795mm，揽巡的长度为4936mm，宽度为2015mm，高度为1756mm，相比揽境主要的差异体现在车长上，缺少了一排座椅同时整车长度也缩短了216mm。对于同样定位的途昂X，虽然看上起比较有气势，但在车身尺寸上反倒比揽巡要更小，长宽高分别为4917/1989/1729mm。
所以揽巡的设计师可能真的需要思考一下，为什么在车身更大的情况下，反倒没有营造出应有的压迫感。
大众在国内的“六兄弟”战略
说出来你可能不信，但上汽大众途昂、途昂X、威然，上汽奥迪Q6，以及一汽-大众揽境、揽巡这六台车几乎可以看做是一台车，全部都基于MQB平台，威然轴距拉长了一些，其余5款的轴距都是2980mm，再说的直白点，这些车都是在大众Atlas（美版途昂）的基础上打造的产品。
大众Atlas是大众专为北美市场开发的中大型7座城市SUV，为了那些需要同时多人出行的家庭准备，这么说确实有点打官腔，大白话就是想开拓新的市场，寻求新的产品增长点。
在美国和中国，这个市场长期被丰田汉兰达和福特探险者垄断，作为世界首屈一指的整车制造商，大众怎可在这样一个火热的细分市场无车可卖呢？所以理所应当的有了大众Atlas，至于5座版的Atlas Cross Sport更是毫不费力，来都来了那就给竞争对手加点难度呗，不仅是简单的去掉了两个座椅，而是在去掉座椅的同时把车屁股也改的更丰满了，对于那些摇摆不定的消费者，这样的改变确实奏效。
有了对美版车型的了解，这几兄弟的关系就一目了然了。
途昂和途昂X相对来说血统正宗一些，基于美版的Atlas以及Atlas Cross Sport开发，并进行了本土化改造，变速箱从爱信的8AT换成了7速湿式双离合，R36上的那颗3.6升V6发动机也被燃油经济性更好的2.5升V6涡轮增压发动机取代；而揽境和揽巡可以看做是一汽-大众的途昂和途昂X，除了外观有明显区别外，揽巡也并没有提供动力更强的V6发动机。
至于上汽奥迪Q6，其实就是一台奥迪版的途昂，而威然可以看做是途昂的MPV版，总之就目前来看，想在除中国以外的其他市场看到揽境、揽巡、威然以及Q6，并不是一件容易的事。
真有那么多人需要中大型SUV吗？
答案是肯定的。
尤其是对于北上广深这类有购车限制的城市，一台能够承担起多种身份和功能的大车，有时真的很重要。
我们以10月的销量为例，谁也没有想到中大型SUV销量榜的榜一大哥居然是国产的宝马X5，月销接近8000辆，以60.5万-77.5万元的售价区间来看，这一成绩真的不简单，消费者不仅对中大型SUV有需求，而且还希望自己的车子又豪华又舒适还宽敞。
当然，这有点扯远了，咱们还是把目光聚焦在30万左右的车型上，2022年前十个月，这一价位附近的车型在国内市场总计销量约为27万辆，也就是月均2.7万辆的规模，而这其中，途昂卖出了近4万辆，揽境售出了2.1万辆，ID.6系列共售出近3万辆，大众品牌的车辆几乎占据了整个市场1/3的份额；同时理想ONE售出了近7.8万辆，坦克500卖了近1.8万辆，昂科旗1.6万辆，探险者1.6万辆，领克09和09 PHEV共售出2万辆。
无论是和自家兄弟竞争，还是和友商相比，如果揽巡能在10个月的时间卖出1.5万-2万台，那么基本就能证明揽巡这个产品线的成功。
揽巡的竞争压力可不小
从狭义讲，我们会把价格接近定位相似的产品放在一起来进行比较，并把它们互称为竞品。从这个角度来看，自家的途昂、途昂X、揽境，还有福特的探险者、别克的昂科旗、领克09，甚至是汉兰达、皇冠陆放、冠道、UR-V等等都能算得上是揽巡的竞品。
如果我们把范围稍微扩大一些呢？或许这种竞争并没有想象中那么简单。
这几年电动化、智能化浪潮势不可挡，越来越多的新能源新车出现在了人们的视野，像是咱们熟悉的特斯拉Model Y、问界M7、理想L7、小鹏G9等等，这些车不仅在动力参数和驾乘感受上全面的碾压了同价位的传统燃油车，而且在智能驾驶和智能座舱的体验上更是让普通燃油车毫无还手之力。可以说，消费者现在的选择不再单一。
品牌固然重要，但先进技术带来的全新体验无形中拔高了消费者的预期，再加上社交媒体上各式各样的宣传，以及朋友们相互分享的用车感受，消费者对当下新车产生更高的期待也就不足为奇了，也许有些功能不一定会用到，但不能没有。
在这样的大趋势下，无论是新潮的设计、炫酷的智能装备，还是超强的动力性能、更低的使用成本，或者是实用的舒适性配置、灵活多变的储物空间，只要能在短暂的接触中让消费者心动，就有机会获得订单。
所以现在揽巡需要面对的压力，不仅来自竞品，还有消费者对新时代汽车的期待。
总结
从产品的角度来看，现在的大众在SUV领域拥有近乎完整的产品线，ID.系列也在一定程度上满足了消费者对于车辆多元化的需求，但毫无疑问，这种一板一眼的“大众特色”正在让大众的车型失去对消费者的吸引。随着国内汽车市场这十几年间爆炸式的增长，消费者对于自身的需求逐渐清晰，同时在这种爆炸的信息流中，消费者的购车心智也日渐成熟，想在这样的市场立足，优秀且独特的产品力变得更加重要。
没有吸引眼球的惊艳设计，没有出众的人机交互能力，没有让大家过目不忘的产品点，大众揽巡想要在这一细分市场闯出一片天地，可以说压力不小。
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