转子发动机回归？马自达MX-30增程版将搭载转子发动机！

从国内终端表现来看，马自达在新能源领域发力较晚，在国内发布的“油改电”车型又备受指责，导致马自达现阶段在中国的发展举步维艰。而马自达最有特点的“创驰蓝天”技术，假设要将这个技术延伸至新能源领域，那么搭载转子发动机的增程版车型，不失为一个最佳选择，于是马自达MX-30来了！

转子发动机增程工作原理简析

早在2017年，马自达就已经为转子增程混动系统申请了一套专利。这套系统，与传统的增程式布局不同，转子混动系统将电动机布置在前桥位置，将电池布置在车辆底盘中部，而逆变器以及油箱，都安排在了车辆的后半部分。

在工作原理上，马自达的增程系统与传统的增程式车型一样，车辆的动力来源与电池与电机，发动机不运行时，这套系统可以看做是纯电系统。当电池组电量不足，发动机启动，带动发电机发电。产生的电量通过逆变器进入电池组。而电池组持续带动电机，以此来驱动车型。

外观保持燃油设计风格

作为一款小型SUV，MX-30在设计上也基本保留了燃油车的设计风格同时，动感、流线的车身设计依旧是新车的主要特点。在侧面位置，MX-30采用了对开门式车门，这个设计在同级别还是很罕见的。

内饰依旧简洁

内饰上，新车采用了现在流行的简洁设计风格，整体视觉效果比较舒展，内饰的亮点在于悬浮式的岛台以及空调区域采用了触控方式，一定程度上提升了新车的时尚感。同时，座椅部分的储物设计也彰显了各种小心思。

在动力方面，新增的MX-30 R-EV会与MX-30 EV一样继续使用电机驱动车轮。作为参考，欧规版本的MX-30 EV的纯电续航里程仅有250km，再加入了增程器后，MX-30 R-EV的续航里程有可能轻松超过500km，而续航里程的上限，也要根据油箱的容积来决定。

目前还暂时不清楚这一台转子发动机的引擎数据，不过按照RX-7、RX-8这一些经典的转子跑车来看，转子引擎的优势在于其体积小、质量轻、超高转速的工作效率等方面。比现在主流的往复式活塞发动机更具有显著优势。

电动EV：转子增程混动或将成为未来马自达的主力动力？

2021年，马自达推出了MX-30 EV纯电动版车型，与市场主流的同价位电动车相比，MX-30 EV似乎是一个不是那么划算的选择，不仅在价格上高于同级别对手，最致命的是其续航能力，WLTC的续航里程仅为256公里，而更严格的美国EPA标准则是降到了160km左右，就连五菱MINI ev马卡龙版都跑得比他远。而MX-30 R-EV的出现，在一定程度上也能够挽救MX-30 EV在续航上的致命缺点。

在未来，MX-30 R-EV也有一定的几率会进入中国市场。而这套转子混动增程系统。或许也将会成为马自达车型的未来主流动力形式。