1.34万
一个多月前，零跑发布了定价19.38-28.68万元的中大型纯电动轿车C01。二十万级的电动车市场近年来一直是市场热点，面对人称“小帕美”的比亚迪海豹，外观同样惊艳，价格相近的零跑C01相比起来是否拥有足够的竞争力？
外观——扁平化的现代感 vs 大量元素的视觉张力
作为纯电车型，通过CTC底盘电池一体化技术对空间的最大化优化，零跑C01拥有流畅圆润的整车曲线与较大的乘员舱比例，在拥有较大的空间利用率的同时，带来了很强的未来感与科技感。另外，零跑C01的无框车门也是它的亮点之一。无论是对窗线视觉感受的优化，还是开门后整体更运动、更精致的视觉效果，在20万级轿车中拥有无框车门，对于追求外观造型的消费者而言可谓十分难得。
海豹则运用了比亚迪“海洋美学”设计语言。整车线条复杂，大量运用曲线，外观造型能够带来很强的视觉张力，并且整体重心较低。比亚迪的整体设计语言较为夸张，甚至可以称为“堆砌”，但整体的视觉效果仍然协调。
在尺寸方面，零跑C01拥有5050x1902x1509mm的外廓尺寸与2930mm的轴距，相比起海豹4980x1910x1495mm的尺寸与2920mm的轴距,稍有提升，并且给零跑C01带来了更大的后备箱空间，增强了实用性。
内饰——简洁的当代思路 vs 夸张的传统方案
零跑C01与比亚迪海豹的内饰设计也各自运用了家族设计。C01的设计思路与C11类似，采用10.25寸液晶仪表+12.8英寸中控显示屏+10.245英寸副驾液晶屏三块显示屏贯穿中控台，让前排驾乘人员能够拥有最直接的信息交互体验。同时，整体对称的极简设计，与外观一样，展现了当代的扁平美学。
而比亚迪海豹的海洋美学内饰风格，将大量的曲线也用到了内饰中。刚柔并济的线条运用了仿生的思想，十分激进，也十分具有视觉冲击力。海豹的车内交互系统仍然采用了DiLink标志性的旋转平板中控屏，虽然实用，但来自数年前的解决方案或许也会让人感到审美疲劳。
零跑C01在内饰的舒适配置上也投入了不少功夫。C01在面料选用上同级领先，标配Nappa真皮座椅和方向盘。同时，C01的顶棚材质也采用了麂皮绒。相比起来，比亚迪海豹则较为常规——织布顶棚、仿皮方向盘与座椅，虽然是同级主流，但体验相比起C01确实会稍有差距。另外，零跑C01还搭载了座椅按摩、第二排座椅调节与加热功能、后排遮阳帘、方向盘加热等配置。这些舒适性配置与同级竞品相比都十分超前。
动力——高低配C01更快，中配后驱海豹略胜一筹
在电机与电池配置方面，零跑拥有272马力后驱、544马力四驱两种电机配置，62.8、78.5与90（kWh）三款电池共五种配置选择。比亚迪这边，则有61.4度电池搭配204马力的后驱标准续航版，82.5度电池搭配313马力电动机的后驱长续航版与搭配530马力双电机四驱的高性能版共四种配置。零跑C01的最高与最低动力配置均拥有比海豹更大的马力，也有更强的加速成绩，高性能四驱版的0-100km/h加速仅为3.66秒。
科技——Leapmotor OS vs DiLink 4.0
在科技配置上，零跑C01全系均配备了较为一致的科技配置。除了内饰的三联屏，零跑C01还标配了人脸识别启动系统。另外，Leapmotor OS内置安卓虚拟机，能够让车载系统拥有更强的软件兼容性，几乎可以称之为对于手机软件的100%兼容。另外，凭借着骁龙8155的实力，Leapmotor OS在使用流畅度上也十分优秀。
比亚迪的DiLink系统并未公布车载SoC型号，但仍然拥有不错的使用流畅度。值得一提的是，DiLink系统凭借着旋转屏幕，拥有较强的竖屏软件体验优化。
除去智能座舱，两车也都拥有不错的辅助驾驶配置。然而，在低配车的配置上，零跑C01的配置可谓更加良心。19.38万，低于海豹最低指导价的C01后驱标准续航版，拥有28个智能感知硬件，并已经开启ALC自动变道辅助与AR实景导航功能。同时，零跑C01全系标配智能驾驶系统，最低配既可以体验智能辅助驾驶与自动泊车入位，但海豹则需要从中配开始才可拥有完整的智能驾驶配置。
总结
无可否认，海豹拥有极强的综合性能，然而，零跑C01作为一辆性能更强、空间更大、配置更加良心的时尚车型，更值得入手。零跑C01一经推出，就以闪耀的姿态，充分体现了零跑对20万级轿车市场的深度理解。
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